堀越 庸夫
いろいろ
2017.11.18 【写真展開催のお知らせです】
写真展【「鉄路」へのときめき】が12月に我孫子で開催されます。(12/15~12/20)

※展示写真は10月に市谷で行われた写真展と同じです。
場所「我孫子市民プラザ」
http://www.s-seiun.co.jp/shisetsu/abiko/access.html

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2017.10..16 【写真展のご案内】
豪華メンバーです。 是非ご来場ください。
私も1枚出展しています。


2017.10..22
開催7日間のうち6日は雨という、この時期にしては不安定な天候の中を500名近い方にご来場
いただきました。
厚く御礼申し上げます。
ほぼ同じ内容で12/15~12/20に我孫子市民プラザギャラリーでも写真展を開催いたします。
もう少し近づいたところで改めてご案内いたします。

2017.08.21 【JAM(国際鉄道模型)コンベンション】
最終日のステージイベント「シリーズ 乗務員が語る蒸機時代 3」
国鉄OBの御三方(川端新二氏・宇田賢吉氏・大山正氏)のお話を聞いてきました。
川端氏の、昭和20年6月20日豊橋大空襲の際の危機一髪で難を逃れたお話は特に印象に残り
ました。
C59で東京行きの旅客列車を牽き豊橋に6/19の23:59着、定刻で0:02発のところ助役から「空襲
警報が出ているのですぐに出発してください」と言われ1分ほどの停車で発車。数分後にB29の
大編隊が襲来し、この旅客列車を豊橋駅で待避していた上り貨物列車の乗務員ほか殉職者が
何人も出て、自分たちは間一髪助かったがなんともやるせない気持ちになったことを話されて
いました。
また宇田氏は、勾配途中でやむをえず停車した際の「圧縮牽き出し」のやり方を図を使いアカデ
ミックでありながら分かりやすくお話しされました。

イベントそのものも盛りだくさんの趣向で楽しめますが、御三方のお話はまさに一聴の価値が
あります。
来年も楽しみにしています。


2017.08.03 【JAM(国際鉄道模型)コンベンション】
今年もお盆明けの週末(8/18~20)に有明のビッグサイトで開催されます。
http://kokusaitetsudoumokei-convention.jp/stage_2017/
昨年の最終日のステージイベントで、蒸気機関車の機関士、機関助士として活躍され趣味誌
でも数々の発表をなさっている国鉄OBの御三方(川端新二氏・宇田賢吉氏・大山正氏))の
現役当時の貴重なお話を聞くことができ感銘を受けました。
イベントそのものも盛りだくさんの趣向で楽しめますが、御三方のお話はまさに一聴の価値が
あります。今年も楽しみにしています。
※8/20(日)15:30~16:30


2017.07.27 【昔の時刻表-その3】 (1957年[昭和32年]8月号時刻表を見ながら)
この時刻表にはなんと関門連絡船Wikiの時刻も載っています。
下りの便は一番が6:18発、最終が22:40(所要20分)で、ほぼ30分おきに28往復が運航され
ています。
関門トンネルは戦時中に開通していましたが、トンネルが通らない門司港と下関の間の旅客
輸送の需要があったようで1964年[昭和39年]10月31日まで運航されました。


2017.07.17 【昔の時刻表-その2】 (1957年[昭和32年]8月号時刻表を見ながら)
北海道の路線を見ていたら、旭川-網走間が「石北線・網走本線」、そして池田-北見間の
池北線が「網走本線」と表示されているのを見つけとても驚きました。
直通列車の運行は当然のことながら旭川-網走ルート(1932年[昭和7年]4月開通)のみで
池北線は池田-北見間のみ運行のローカル線になっています。
(旭川-網走間を石北本線、池田-北見間が池北線と改称したのは、だいぶ遅く1961年
[昭和36年]4月のことだそうです)
池田から北見、網走とつながる網走本線の方が石北線ルートより数十年も開通が早かった
(野付牛[現北見]で30年、網走では20年)歴史を、戦争を挟んで30年近く残していたという
ことと思います。


2017.07.08 【昔の時刻表-その1】
実家の納戸から1957年(昭和32年)8月号時刻表が出てきました。
見始めると、後年何回も行った場所の当時の様子が目に浮かび飽きることがありません。

例えば東京駅発の東海道本線下り長距離優等列車は以下のようです。
(昭和31年11月東海道本線全線電化完成の後で昭和33年4月姫路電化完成の前)
08:50発臨時特急「さくら」3001ㇾ大阪行き (終着16:20:所要7時間30分)
09:00発特急「つばめ」1ㇾ大阪行き (終着16:30)(「はと」とともに俗に言う「青大将」)
10:00発急行「阿蘇」31ㇾ熊本行き (終着10:35)
10:30発急行「西海」33ㇾ佐世保行き (終着11:06:所要24時間以上)
11:00発急行「高千穂」35ㇾ西鹿児島行き (終着18:28)(日豊本線経由:所要31時間28分)
12:30発特急「はと」3ㇾ大阪行き (終着20:00)
13:00発急行「霧島」37ㇾ西鹿児島行き (終着16:20:所要27時間20分)
13:30発急行「雲仙」39ㇾ長崎行き (終着14:38:所要24時間以上)
18:30発特急「あさかぜ」7ㇾ博多行き (終着11:55)
20:00発急行「明星」13ㇾ大阪行き (終着6:30)
20:15発不定期急行「彗星」1015ㇾ大阪行き (終着06:41)
20:30発急行「筑紫」41ㇾ博多行き (終着19:45)
20:45発急行「安芸」21ㇾ広島行き (終着14:40)
21:00発急行「銀河」15ㇾ神戸行き (終着08:20)
21:15発急行「瀬戸」23ㇾ宇野行き (終着12:03)
21:30発急行「月光」17ㇾ大阪行き (終着08:10)
21:45発急行「さつま」43ㇾ鹿児島行き (終着05:46:所要32時間01分で車中2泊の旅!)
22:15発急行「出雲」25ㇾ大社行き (終着18:30)
22:30発急行「大和」201ㇾ湊町行き (終着09:06)
23:00発急行「伊勢」203ㇾ鳥羽行き (終着08:29)

※夜行の特急が「あさかぜ」1本しかない時代でした。

※さらに普通夜行列車として以下の3本があります。
21:50発129ㇾ大阪行き (終着10:27)
23:35発131ㇾ大阪行き (終着12:29)
23:40発421ㇾ大阪行き (終着14:50)

書いているだけでワクワクしてきます。
あまりに面白いので、その2に続けることにします


2017.06.21 【季刊誌「国鉄時代」に16ページ掲載されました】
6/21発売の季刊誌「国鉄時代」50号に「“北辺の機関車たち”復刊記念誌上写真展」(16ページ)が
掲載されました。
“北辺の機関車たち”本編には掲載されなかった写真のみで構成しました。

【季刊誌「蒸気機関車EX」に8ページ掲載されました】
6/21発売の季刊誌「蒸気機関車EX」29号に“北辺の機関車たち”から抜粋して8ページが掲載され
ました。



2017.03.21 【季刊誌「国鉄時代」に16ページ掲載されました】
3/21発売の季刊誌「国鉄時代」49号に「道北の96たち」(16ページ)が掲載されました。

あの当時の「道北」の鉄路の主役だった9600が、厳冬の天北線、羽幌線、深名線、名寄線、宗谷
本線音威子府以北を舞台に
活躍する雄姿を是非ご覧ください。



2017.02.25 【「北辺の機関車たち」の復刊が決まりました】
昭和46年(1971)8月に初版が刊行されました写真集「北辺の機関車たち」が、復刊ドットコム社
から復刊されることになりました。
昨年、同社から「鉄道讃歌」が復刊されたことは知っていましたが、「北辺・・・」の復刊のお話を
最初に聞いた時は驚きました。

当時の版はもちろんないので、ネガを引っ張り出し、プロ写真家の大木茂氏が独自のデジタル
技術で複写しました。
復刊なので再現をするわけですが、当時のグラビア印刷とは異なったイメージの美しい印刷に
なりそうです。
5月下旬には刊行されるようです。ご期待ください。


2016.12.21 【季刊誌「国鉄時代」に16ページ掲載されました】
12/21発売の季刊誌「国鉄時代」48号に「加太越えの印象」(16ページ)が掲載されました。

かつてはC51も峠を越えた、関西本線の加太-柘植間の通称加太越えを走る重装備D51たち。
沿線は旧大和街道に沿い、駅施設、隧道ポータルなどの鉄道関連を含み見事な景観が続き、
歴史の深さを感じさせます。



2016.11.07 【赤沢自然休養林】 
10月の下旬に岐阜方面で開催されたOB会に車で行き、帰りに赤沢自然休養林に寄りました。
ご存知の方が多いと思いますが、ここはかつての木曽森林鉄道(Wiki)の名残として観光用に
復活された「赤沢森林鉄道」が走っているところです。周辺の紅葉もちょうどよく、片道1.1kmの
線路の往復を昔のことを思い出しながら楽しみました。


2016.09.21 【季刊誌「国鉄時代」に9ページ掲載されました】
9/21発売の季刊誌「国鉄時代」47号に「南国のC55」(9ページ)が掲載されました。

南九州の吉都線(谷頭、京町)、日豊本線(宮崎機関区、田野、帖佐)、肥薩線(吉松、栗野)あたりを
ゆったりと走るC55を是非ご覧ください。


2016.08.15

【厳冬の小海線】
8/15アップの「小海線 その5」でいよいよ冬季の撮影となります。この季節は野菜運搬の
臨時列車もなく、ハイカーのための「八ヶ岳高原号」もなく、蒸機牽引の列車は1往復の貨物
列車のみとなります。3000m級の高峰が取り巻くこの地区からの景観は冬季が最高とな

ますが、3回行った冬季の運転には毎回苦労しました。快晴の日を選んでいくので、未明の
特に冷え込んだ時間帯にノーマルタイヤに鎖の鉄製チェーンを巻かなければなりませんでした。
車はダイハツ「ベルリーナ」という800ccのもので、R20の国界まではなんとかチェーンなしで
行けたように記憶しています。本格的な寒波が来た後などは避け、快晴が約束されている時を
狙って行くようにしていました。鎖のチェーンでは10cm以上の積雪があればよいのですが、
少ない降雪、凍結のみというような路面状態のときには誠にひどい乗り心地になり、最悪で
はチェーンが切れてしまうこともありました。とにかく1本の貨物列車を追いかけながら撮るの
ですが、小淵沢大カーブから甲斐大泉までは農道に近いようなガタガタ道を走ります。特に
小泉と大泉の間は線路に沿って道があり、ここまでで3カットは撮れました。大泉を出ると線路は
川俣川を渡るためにΩ形に曲がり、線路を望める道路が全くなくなるので清里駅へ向かい
ます。清里駅で30分ほど停車するので、その間に駅で撮り先回りして最高地点前の有名な
撮影ポイントに行きます。
特に2月に行った時には清里駅前などもガチガチに凍りついており、厳冬期の北海道にも
負けないくらいの「油氷」でした。この車はオーバーヒートとは逆のオーバークールがひどく、
冬場に寒冷地に行くと暖房が全く効かなくなり寒くてとても走っていられなくなります。
対策としては風が直接ラジエターに当たる面積を減らすためにラジエターグリルにガムテープを
貼るしかありませんでした。ところが深夜のR20を走るうちに外気温がどんどん下がるので、
逐次ガムテープを貼り足しながら走ることになり早朝に小淵沢に着く頃にはグリルの90%ほど
の面積は塞がれているという有様でした。



2016.07.07 【新日本紀行】
今年の5月に「新日本紀行」テーマ曲を作曲した冨田勲さんが亡くなりました。
「新日本紀行」は、1963年秋から放送されていたテレビ番組ですが、始まったのが14歳の時、
最初から毎週必ず食い入るように視ていました。知らない土地に行ってみたくて仕方がない
年頃でしたが、画面には鉄道、特に蒸気機関車がよく出ていたこともあり、いつか行けるかも
しれないと思いながら夢中になって視ていました。
ほぼ10年間、蒸気機関車の撮影と同時進行的に視聴していましたが、半世紀経った今でも
このテーマ曲を聴くと条件反射のようにあの頃、あの時代へと一気に引き戻されます。
この国が活気に満ち大きく成長しながらも、まだ古き良き日本を十分に残していたあの時代
を彷彿とさせる名曲と思います。

クリックするとテーマ曲が流れます!
https://www.youtube.com/watch?v=k__WJ16qwWI
https://www.youtube.com/watch?v=YoMRp3P8d_g

上段:旧 下段:新
(いずれも作曲冨田勲氏)


2016.06.21 【季刊誌「国鉄時代」に16ページ掲載されました】
6/21発売の季刊誌「国鉄時代」46号に「豊の国紀行 久大本線の山里を歩く」(16ページ)
が掲載されました。

玖珠川沿いの渓谷、豊後森から豊後中村へ続く美しい山村、由布岳が見下ろす穏やかな
由布院盆地、大分川の河岸段丘沿いの道など変化に富んだ美しい沿線風景が旅人を楽し
ませてくれました。
是非ご覧ください。


2016.06.06 【留辺蘂のこと】
次回6/15に「石北本線 留辺蘂
(るべしべ)」をアップします。
冬の北海道には昭和41年3月から毎年2、3月に7年続けて行っていましたが、この間で
最も低い気温を経験したのがここ留辺蘂だったので今でも特別な印象が残っています。

この地区で初めて泊ったのは昭和44年2月18日のことでした。

例年通り急行「石北」で生田原下車、6:27発の523列車で常紋へ行き、夕方まで撮影。
何日も夜行が続いていたので、とにかく風呂に入りたかった。留辺蘂にもYHはあったが、
いつものように突然の電話連絡で泊るとまず風呂はなかった。温根湯なら共同浴場が
あると思い夕方留辺蘂駅前から電話して温根湯の花水荘YHに泊ることにする。
この時は友人と3人連れだった。突然の連絡なので駅前食堂で夕食を済ませてから
バスで温根湯に向かう。予想通り風呂は沸いてなかったので、歩いて5分ほどの共同
浴場に行く。温泉で温まったがこの夜はかなり冷え込み、帰り道に皆で濡れたタオルを
振り回してみたら、あっと言う間に棒のように凍りつき歓声をあげ盛り上がったことを
覚えている。
このあたりの冬の晴れた朝は氷点下20度以下は当たり前だったが、翌2月19日は快晴で
放射冷却により強烈に冷え込んだ。朝一番のバスでR39(「大雪国道」といういい名前が
ついていた)を留辺蘂に向かい、石北本線の線路が見えたところで降りる。留辺蘂まで
2km半、金華まで3km半ほどのところ。あまりの寒さに息を吸うたびに鼻毛が凍りつくのが
妙な感覚だ。
しばらく撮り列車間隔が開いたところで朝飯用に前夜作ってもらったおにぎりの包みを
開けると、ご飯がみるみるうちに凍り白い雛あられのように真っ白になってビックリ。
ろくに味がしなかったことを覚えている。留辺蘂駅で聞いたところ、今朝は氷点下28度まで
下がったとのこと。7年間冬ばかり行っていたが、この時が最低記録となった。

3年ほど前に、この道の先輩方と4人連れで2泊3日で北海道に出かけました。
目的は「狩勝高原 エコトロッコ鉄道」と「丸瀬布いこいの森の雨宮21号」です。
「狩勝高原 エコトロッコ鉄道」では、予想を大きく上回る面白さに何回も繰り返しトロッコに
乗りました。
「狩勝高原 エコトロッコ鉄道」サイトは以下です。
http://ecotorocco.jp/about/
その晩は丸瀬布までの移動途中にある温根湯温泉に44年ぶりに泊りましたが、季節が
違うこともあり蒸機現役当時の温根湯を偲ぶことは叶わず、皆で鉄道談義をしながら
楽しく飲んだくれました。


2016.03.19 【季刊誌「国鉄時代」に16ページ掲載されました】
3/19発売の季刊誌「国鉄時代」45号に「常紋」(16ページ)が掲載されました。

留辺蘂から金華、常紋信号場、そしてトンネルの向こう側まで、9600、D51が急勾配とスイッチ
バックの厳冬の峠道を走ります。
是非ご覧ください。


2016.02.15 【TV放送:日本三大車窓・・・狩勝峠旧線の現在】のご案内
2月19日(金)19:00~ 日本テレビ系列「沸騰ワード10」で「北海道新幹線開通直前!
冬の絶景列車スペシャル!」が放映されます。
冬の道内各所の鉄道風景が紹介されますが、その中で狩勝旧線の跡をたどる映像
(スノーモビル、ドローン使用)及び現役当時の画像も写るようです。

以前本サイトで掲載した「根室本線 狩勝峠」は以下です。
http://locomotivesteam.web.fc2.com/PhotoKarikachi.htm

視聴後◆2/20:狩勝だけで10分ほど放映されました。
「狩勝高原 エコトロッコ鉄道」
http://ecotorocco.jp/blog/?eid=615
の増田さんが案内人になり、旧線跡をスノーモビルで途中の景観を交えながら走り、
ドローンからの初めて見るアングルの大カーブの画像等、とても見応えがありました。


2015.12.21 【季刊誌「国鉄時代」に16ページ掲載されました】
12/21発売の季刊誌「国鉄時代」44号に「皚い季節
(しろいきせつ) 釧網線ところどころ
(16ページ)が掲載されました。
細岡、塘路などの釧路湿原、補機運用がある人煙稀な原生林に埋もれたような川湯-緑の
峠道、斜里岳が素晴らしい清里町、流氷の北浜、浜小清水。どこをとっても国内はもちろん
道内でも指折りの撮影地で内地の人間にとって憧れの地であり、そこを走るC58はとても
輝いていました。
是非ご覧ください。


2015.11.21 【全ての写真を見てほしい】その2
同タイトルで「2013.10.27」でこの欄に書いて、2年経ちました。
スキャン原画は10000枚以上ありましたが、使えそうな画像は4500枚ほどです。
毎月2回、年間24回新規掲載しています。11/15掲載まででサイト開設以来55ヶ月110回に
なりました。毎回、平均25枚程度の掲載なので既に2800枚ほど掲載したことになります。
この計算で行くとあと70回、3年分ほどありそうです。

基本的に路線別にまとめていますが、どういう区切りにするか(その路線で3回分あるとしたら
どういう基準で3回に分けるか)、そして区切り内でどういう順に写真を並べるか、さらにキャプ
ションを考えることも面白く、いろいろ楽しんでいます。
そこそこ写っている写真は「全ての写真を見ていただきたい」ということで今後も進めていき
ますのでよろしくお願いいたします。

※全てが一巡した後は、路線別かどうかは別にして画像を絞ってまとめなおすことを考えて
います。


2015.09.19 【季刊誌「国鉄時代」に16ページ掲載されました】
9/19発売の季刊誌「国鉄時代」43号に「筑豊
 蒸機王国の黄昏」(16ページ)が掲載されました。
石炭から石油へのエネルギー転換がどんどん進んでいた時代でしたが、筑豊にはまだ
繁栄の余韻がそこかしこに残っていました。
美しい景観の中を行く汽車が一番と思っていましたが、「筑豊」という特別な地域を密度高く
走るD50、D60、9600、C55などのスポーク動輪の美しい機関車たちは特別な輝きを放って
いました。
是非ご覧ください。


2015.09.03 【機関区大好き】
9月1日に「呉線 その5 糸崎機関区」をアップしました。
機関区が大好きでした。そこには必ず機関車がいるのでシャッターチャンスが連続的に
無限にありますし、複数の機関車を1枚に入れて配置でき、同形式が何台もいれば更に
迫力があると思います。
また転車台、扇形庫、給炭塔ほか絵になる構造物が多く、さらに様々な作業をする職員の
方たちもいます。
この道の先輩方に教えていただいた通り、必ず撮影前に当直助役さんにごあいさつし、
撮影許可を得ます。初めて一人で許可を得た時は、あっさりOKが出て嬉しくて感激した
ことをよく覚えています。職員の皆さんから見れば邪魔にしかならないはずで、万一事故
でも起したらとんでもない迷惑をかけてしまいますが、幸いなことに1回も断られたことが
ありません。
本当にありがとうございました。複数回訪問した機関区もありますが、数えたら55回あり
ました。
夜景を三脚使用でゆっくり撮れるのも機関区のいいところでした。

最近、昔の資料を整理していたら糸崎機関区を夜(多分19時~21時頃と思います)訪問
した時に当直助役さんからいただいた資料が出てきました。

◆「写真撮影者へお願い」 糸崎機関区
1. 夜間の撮影は原則として禁止する
2. 掛から腕章及び安全帽を受取り、着用すること
 (なお、終了したときは必ず返納すること)
3. 作業中の人物は 本人の承諾を得て撮影すること
4. 作業の邪魔をしないこと
5. 駅構内へ 立入らないこと
6. 傷害事故防止のため 次のことを厳守すること
 (1) 指定通路以外の線路を横断しないこと
 (2) 機関車及び車両が運転中 直前直後を横断しないこと
 (3) 集灰坑(アスピット 深さ2.5m)へ絶対近づかないこと(落ちて死亡した例が 多くある)
   
(※堀越注:この部分は赤鉛筆の手書き下線あり)
 (4) その他危険と思われる場所での撮影はしないこと
7. 各掛員の詰所内に立入らないこと

B6サイズのガリ版刷り(茶色くなったわら半紙に青色のインクが滲んでいる)のいかにも
懐かしいものです。


2015.06.20 【季刊誌「国鉄時代」に16ページ掲載されました】
6/20発売の季刊誌「国鉄時代」42号に「天空の径」(16ページ)が掲載されました。
南アルプス連峰、八ヶ岳を望む小海線の小淵沢-信濃川上間を走るC56の姿を是非
ご覧ください。

小海線は近かったこともあり、鉄道趣味の全くない友人ともかなり行きました。八ヶ岳、
清里という地名は当時の学生たちには魅力的な響きがあったようで、みんな二つ返事で
つきあってくれました。深夜を含めて片道5時間はかかったのでこちらも話し相手がいないと
睡魔と闘うのが難しくなります。車の中で泊まることもありましたが多くは夜行日帰りで
基本的には朝7:45小淵沢発の193貨物列車を車で追いかけながら、小淵沢大カーブ、
小泉-大泉間、清里駅(30分近く停車した)、清里-野辺山、野辺山-川上で撮って、R141→
R20でそのまま帰京するというものでした。午後の講義に間に合うように戻ったこともあり
ます。

通常の季節は朝の下り貨物列車1本しか撮りませんでしたが、9月の高原野菜出荷の季節に
なると小淵沢-信濃川上間で臨時の野菜専用貨物列車が何本も増発され一日中撮っていた
こともありました。秋空の下、高原のさわやかな空気の中を走る姿はC56によく似合い何回も
行きました。またゴールデンウィーク以降の週末には新宿を深夜に出る臨時列車で「霧ヶ峰
高原・八ヶ岳高原号」があり、小淵沢で切り離された3輌の客車をC56が牽いて野辺山まで
走ります。下りは小淵沢6時過ぎに出て野辺山に7:30頃着、上りは14時半頃野辺山発を出て
小淵沢に15時半頃着というものでした。

何回か行くうちにダラダラ混んでいる帰りのR20を走ることに耐えられなくなり、未舗装でしたが
冬場以外は秩父へ抜け、さらに奥武蔵の峠を越えて東京へ戻る道を走るようになりました。
車の運転が好きだったので、道が空いていれば時間がかかっても苦になりません。よく走った
道は川上村から三国峠を越えて秩父方面へ抜ける中津川林道でここを何回も走るうちに砂利
道を走る面白さを覚え、就職とともに鉄道写真から引退した後は車にのめり込むようになり
ました。


2015.05.12 【宮脇俊三さんの本のカバーに使用されました】
2001年6月に角川文庫から初版発行された「増補版 時刻表昭和史」が、本年4/25に角川
ソフィア文庫から改訂初版発行され表紙カバーに本サイトで掲載された「米坂線 その3
手ノ子 -晩秋-
」の最初の1枚が使われました。大きくトリミングされており最初は驚きましたが、
題字、著者名、帯の配置が優先されるのは当然でプロのデザイナーの力量を思い知りました。
著者の作品は「時刻表20000km」しか読んでいませんでしたが、戦前から戦後の昭和23年
までの記事で構成されたこの本には大いに興味を惹かれました。
中でも戦前編の最終第13章
(13という数字がイザベラ・バード「日本奥地紀行」の十三峠越えを想起させます)
「米坂線109列車」で昭和20年8月15日の玉音放送を米坂線今泉駅前で聞き、それでも
時刻表通りに走っている109列車に乗ったが質の悪い石炭のため宇津峠トンネル内で力が
尽きで止まってしまったこと。峠を越えてからは快走し山峡の鉄橋を次々に渡り、山々と
樹々と水流の美しさ、優しさに包まれ懸命に走る汽車、著者がまさに「国破れて山河あり」の
感慨に浸る場面が特に印象に残りました。


2015.04.09 【狩勝峠 鉄道写真展】のご案内
昨年に続き今年も札幌で開催されます。
期間:4月14日(火)から5月31日(日)
http://ecotorocco.jp/photoexhibition/
大ベテランの方々にまじって私の写真も数枚展示されると思います。

2015.03.20 【季刊誌「国鉄時代」に8ページ掲載されました】
3/20発売の季刊誌「国鉄時代」41号に「荒涼の道」(8ページ)が掲載されました。
根室本線の音別-古瀬信号場、音別-尺別の荒涼とした海沿いの道をD60、D51が走ります。
是非ご覧ください。

2015.02.22 【札幌みそラーメン 「喜龍」】
冬の北海道を旅行中、当日の撮影を終えて札幌発の夜行列車で別の場所に行く時は、
夕食で「喜龍」という店によく行きました。
最初は円山公園のユースホステルで札幌ラーメンのおいしいお店を聞いたら、ここを教えて
もらったのだと思います。当時はラーメンと言うよりは中華そばが一般的な時代だったので、
札幌ラーメン特にみそラーメンが珍しく、こんなにおいしいラーメンがあったなんてと感激した
覚えがあります。
このお店は札幌のラーメン横丁に今でもあるようです。

2014.12.20 【季刊誌「国鉄時代」に16ページ掲載されました】
12/20発売の季刊誌「国鉄時代」40号に「肥薩の道」(16ページ)が掲載されました。
かつての鹿児島本線でもあった肥薩線の人吉、スイッチバック、ループ線のある大畑
Wiki
そして矢岳へと続く道を重装備のD51が走ります。
是非ご覧ください。

2014.10.12 【ユースホステル】
実家の天袋を整理していたら当時のダイヤ、旅行メモ、いろいろなものが出てきました。
その中に、YHの領収書が1枚だけありました。
昭和44年2月23日の稚内「喜登旅館ホステル」のもので、合計570円(内訳は宿泊料300円、
夕食料180円、暖房料90円)とあります。旅程は天候などの都合で明日どこに行くかも決めて
ないことが多かったので、夜行列車ではなくYHに泊まる場合は駅から公衆電話で「今晩泊
めていただけますか?」と連絡していました。冬季は空いているので北海道では必ず泊まれ
ましたが、突然のことなのでほとんどの場合夕食なし、風呂なしでした。それでも横になって
暖かい部屋で寝られることは最高の贅沢でした。

2014.09.20 【季刊誌「国鉄時代」に17ページ掲載されました】
9/20発売の季刊誌「国鉄時代」39号に「重連の行路」(17ページ)が掲載されました。
函館本線長万部-小樽間の急客「ていね」、「ニセコ」を牽くC62重連の雄姿を26枚の写真で
構成しました。
後志山中のいくつもの雪の峠道をC62重連が圧倒的な迫力で駆け抜ける姿には打ちのめ
されました。
是非ご覧ください。

2014.08.10

【軽便鉄道】Wiki
7/15掲載の「木曽森林鉄道」は、このサイトでは初めての軌間762mmの軽便規格の鉄道
です。
実は軽便鉄道、それを取り巻く情景も大好きで趣味誌などではよく見ていましたが、
軽便規格のDLDCのすぐそばに国鉄の蒸気機関車が走っていた状況では、いざ撮影に
なると軽便にまでは全く手が回らず蒸機優先になってしまいました。

木曽森林鉄道以外では、越後鉄道栃尾線、遠州鉄道駿遠線をついでに少し撮った程度で、
蒸機が無くなるのと歩調を合わせ、また沿線風景の大きな変化と共にあっという間に
消えてしまいました。
(現在でも一部に保存鉄道などの特殊路線が残っています)

軽便規格だけではなく、狭軌も含め当時の地方私鉄の素晴らしい写真満載のサイト
地方私鉄 1960年代の回想」をよく見ています。


2014.06.20 【季刊誌「国鉄時代」に16ページ掲載されました】
6/21発売の季刊誌「国鉄時代」38号に「鹿児島への道」(16ページ)が掲載されました。
田原坂から鹿児島まで、C59、C60、C61の写真24枚で構成しました。
ブルートレイン「みずほ」、「はやぶさ」を筆頭に、特別に美しい九州の大型蒸気機関車たちの
活躍する姿を是非ご覧ください。

2014.05.07

【冬の北海道】
北海道は昭和41年から昭和47年まで毎年、冬ばかり行っていました。きっかけは昭和40
夏に発売された「SL1号に載った「急行まりも」と「狩勝峠」の記事を見たことです。写真の
素晴らしさもさることながら、文章を読んでいると居ても立ってもいられなくなり、次の冬には
絶対に行く!と勇んだことが思い出されます。当時の北海道均一周遊券は21日間有効、
急行以下乗り放題、学割の冬季割引で5000円という価格でした。しかも1回行ってみると
九州よりも効率よく動けることが分かりました。ユースホステルと夜行列車を組合せて行程を
組むことが安く済ませることにつながるわけですが、北海道は札幌を中心にして函館、稚内、
網走、釧路の各方面との間に夜行列車が走っており、しかもそれらが冬季で空いているので
自由席車のボックスシート一つを占有してゆっくり寝られるという最高の環境でした。
また駅が石炭ストーブで暖かくこれも助かりました。これが九州だと、夜行に乗ると端から端
まで行ってしまい、途中の路線の撮影に時間を合せることが案外難しく、さらに駅の待合室に
は扉どころか暖房も殆んどないので冬の朝などは震え上がったものでした。またどんな季節
でもボックス一つを占有することは出来なかったので、なおさら北海道内での移動の快適さが
印象に残ることになりました。

 2014.03.25 【狩勝峠 鉄道写真展】のご案内
4月2日(水)から4月30日(水)まで札幌で開催されます。
※2月8日(土)から3月2日(日)まで帯広で開催されましたが好評につき札幌開催が決まった
とのことです。
http://ecotorocco.jp/photoexhibition/
大ベテランの方々にまじって私の写真も数枚展示されると思います。

 2014.03.20 【季刊誌「国鉄時代」に16ページ掲載されました】
3/20発売の季刊誌「国鉄時代」37号に「呉線 C62・C59の楽園」(16ページ)が掲載され
ました。
市街地の中、海辺のみち、山坂もありという変化のある沿線風景がよく、ほとんど無改造で
手入れの行き届いたC59、C62が気持ちよさそうに走る姿がとても好きでした。

 2014.02.18 駅が好き】
このサイトを見た友人から、「駅の中の写真が割と多いね」と言われたことがあります。
言われてみれば確かにそうかもしれません。改めて今考えてみると、駅構内での写真が
多い理由は「撮影機会が多い」からという単純な理由のようです。
歩くことがあまり好きではないということも少しあるかもしれません。
構内には列車だけではなく、乗降客、駅職員、駅名板、跨線橋、通票授受、信号梃子
扱い、腕木式信号機、分岐器、転轍小屋、駅舎など被写体はいくらでもあります。
停車している機関車の近くに寄れば煙だけではなく油の焼ける臭いまで感じられます。
さらに列車のすれ違いでもあれば、たとえ気動車同士であっても最高のシャッターチャンス
となります。
駅職員の方々は、列車から降りて撮影に来たことを告げると非常に親切にしてくださり、
節度を守れば構内でも自由に撮影させていただけた時代でした。列車、機関車がいなく
ても、架線のない大きな空の下、駅構内に居るだけで飽きることはありませんでした。

「特に好きだった駅」をざっと挙げてみますと・・・
【宗谷本線】幌延、【石北本線】生田原、【釧網本線】緑、細岡、【函館本線】二股、鹿部、
【花輪線】岩手松尾、【米坂線】今泉、手ノ子、越後金丸、【磐越西線】大寺、【信越本線】
豊野、【川越線】武蔵高萩、【中央西線】薮原、須原、【関西本線】加太、【木次線】出雲横田、
【筑豊】筑前内野、伊田、油須原、【日田彦山線】宝珠山、大行司、【久大線】夜明、日田、
豊後中村、南由布、【肥薩線】栗野、【鹿児島本線】津奈木、伊集院、【日豊本線】宇佐、
などです。

※スイッチバック、機関〔支〕区のある駅は好きで当然なので除きました。


2014.01.15  【狩勝峠 鉄道写真展】のご案内
2月8日(土)から3月2日(日)まで帯広にて開催されるそうです。
http://ecotorocco.jp/photoexhibition/
大ベテランの方々にまじって私の写真も数枚展示されると思います。

2013.12.21  【季刊誌「国鉄時代」に16ページ掲載されました】
12/21発売の季刊誌「国鉄時代」36号に「氷雪の路 宗谷本線のC55」(16ページ)が
掲載されました。
当時、本当の宗谷路らしさは冬季、それも音威子府以北にあると感じていました。
今回は厳冬期の宗谷本線音威子府-稚内を走るC55形蒸気機関車をその美しい1750
mmのスポーク動輪と共にご覧いただけます。この区間を走るC55牽引の列車は一日
2往復ありましたが、明るいうちに撮れるのは1本かせいぜい2本のため夜間撮影が多く
なりました。是非ご覧ください。

 2013.10.27   【全ての写真を見てほしい】
スキャン原画は10000枚以上あり、フォトショップによる処理が終わった段階で4500
ほどです(2年前に一応完了)。残りの5500枚強の内容は、フォトショップで拡大して
分かったブレ、ボケ、修正が難しそうなムラ、過度の露出不足/過多、どうにもつまらない
もの(もちろんこれが一番多い)などです。もちろんフォトショップ処理したものであっても
単独であれば公開するほどのこともないレベルの写真が大半です。
10/15掲載までで30ヶ月60回になりました。毎回、平均25枚程度の掲載なので既に
1500
枚ほど掲載したことになります。この計算で行くとあと1205年分ほどはありそう
です。

そこそこ写っている写真は全て見ていただきたいと思っていますので、連続写真が多い
のがこのサイトの特徴かも知れません。
今から考えると駅前、バス、車、民家、土地の人々などの鉄道を取り巻く状景をもっと
撮っておけばよかったと後悔していますがフィルムが貴重品だったので節約したことも
あり、そのような写真がほとんどありません。一方、手巻き連写で1本の列車を何枚も
撮ったのですから全て見ていただかないと悔しいというのが本音かも知れません。
また、わずかなアングル違いもそれなりに面白い場合があるようなので、それも全て
掲載するつもりです。

「全ての写真を見ていただく」ということで今後も進めていきますのでよろしくお願い
いたします。


 2013.09.21  【季刊誌「国鉄時代」に16ページ掲載されました】
9/21発売の季刊誌「国鉄時代」35号に「米坂線の風景」(16ページ)が掲載されました。
今回は晩秋から厳冬期の米坂線を走る蒸気機関車9600をたっぷりご覧いただけます。
美しい里山、渓谷、峠道、真冬の豪雪、日本の原風景とも言える沿線風景を25枚で構成
しました。
是非ご覧ください。

 2013.09.05  【撮影仲間】
北海道へは昭和41年から47年まで毎年23月に7年連続で行っていました。
行き帰りはいつも撮影仲間と一緒でしたが、道内では12日一緒に撮って次は3日後の
どこそこで会おうというようなことをやっていました。一緒だと間違いなく天気と光線と
被写体が同じになるので、違いはアングルだけになってしまいます。結局同じような
写真を撮るのはあまりにももったいないということになり、何日も連続して同行するのは
自然とやめるようになりました。
そうすると数日後に会って情報交換することがまた楽しくなります。こういういい所だから
是非行けと言うと、何ヶ月も経ってから行けと言った本人が思いもよらないような写真を
見せられるということが多く、このやり方はよかったようです。

 2013.07.13  【函館駅前のおでん屋台】
鹿部、大沼、姫川、森などでD52を中心に撮った時は、始発の夜行列車に乗るために
暗くなった頃に函館へ戻ります。そして駅近くで夕食をとるのですが、時間がありすぎる
ので連絡船を撮りに行ったり喫茶店で時間をつぶしたりしていました。そして再度改札を
入る前に、当時は駅前に「おでん」屋台が出ており、ここの生姜の効いた味噌おでんを
よく食べました。これは体が温まりよく寝られるので特にお気に入りでした。
そして準急「たるまえ」(ヨンサントー以降は急行「すずらん6号」)を撮ったりしつつ、ガラ
ガラの函館を日付が変わる直前に出発する釧路行き普通列車に乗りしばしの眠りにつく
ときうことをよくやっていました。
この場合は午前2時過ぎに長万部で降りて始発まで待合室で時間をつぶしたり、上りの
C62重連を撮るために銀山、小沢あたりで降りたりするのがパターンでした。
北海道で親しまれていた味噌おでんが青函連絡船を通じて青森に伝わり、青森で
生姜味噌おでんへ転じたものが連絡船を通じて函館に伝わった、というような連絡船
ファンとしては嬉しくなるような話を思い出しましたが真偽のほどは定かではありません。

2013.06.21  【季刊誌「国鉄時代」に16ページ掲載されました】
6/21発売の季刊誌「国鉄時代」34号に「龍ヶ森の冬」(16ページ)が掲載されました。
今回は冬の花輪線龍ヶ森を走る蒸気機関車8620をたっぷりご覧いただけます。
33.3‰の急勾配を上る三重連、盛岡行き3両編成の客車列車、快晴あり吹雪あり、
冬の様々な表情を見せる赤坂田-龍ヶ森-岩手松尾の区間を23枚で構成しました。
是非ご覧ください。

2013.05.01 【大木茂さんのサイトが刷新されました】
タイトルは「モノクロームの残照」です。
カメラアイの素晴らしさが十分楽しめます。更に未発表の作品も期待できるということなので
今後が大いに楽しみです。

2013.03.21 【季刊誌「国鉄時代」に16ページ掲載されました】
3/21発売の季刊誌「国鉄時代」33号に「北のD52」(16ページ)が掲載されました。
今回は冬の函館本線を走る国内最大の貨物用蒸気機関車D52を、五稜郭、仁山、大沼、
鹿部、姫川、森、八雲、国縫、長万部で撮影した29枚で構成しました。
是非ご覧ください。

2012.12.21 【季刊誌「国鉄時代」に8ページ掲載されました】
12/21発売の季刊誌「国鉄時代」32号に「あの頃の川越線」(8ページ)が掲載されました。
今回の掲載は、美しい田園風景と雑木林など武蔵野の風情を色濃く残すのどかな景観を
12枚で構成しました。
是非ご覧ください。

2012.12.03 【撮影場所不明】
スキャンを全部終わらせて、思いのほか撮影場所不明が多かったのには自分ながら
呆れています。撮影メモはもともといい加減で、ネガフォルダーに連番と撮影日付、
場所が書いてあるのが唯一の頼りで、行動のメモなどはつけていませんでした。
このサイトでもこれまで「場所不明」でアップしてからメールで「○○駅と××駅の間」等
何回も教えていただいています。
12/1アップの「日豊本線 大分機関区・宇佐・日出・今津 昭和39年 」でも大分機関区と
特急「富士」通過の宇佐駅以外は全く場所が分からず、YouTubeの前面展望動画など
でも探したのですが、結局半世紀近くも前のことなのでどうにも分かりませんでした。
そこで以前メールのやり取りをさせていただいた現地近くにお住まいの方の現地調査等
多大なご協力をいただきやっと判明しました。
カメラが1台の頃はまだ分かりやすかったのですが、一眼レフが2台、他に6×6が1台と
いう構成が多かったので、一眼のメイン機はともかく、サブ機と6×6機はどうしても撮影
枚数が少ないために場所も飛び飛びになりわかりにくくなってしまいました。そして車で
行った時は行動の自由度が高いことが仇となり、さらにわかりにくいことになります。
またスキャンしてからはネガのような連続性がなくなり、1枚ずつの切れ端のような
データになってしまうので、混乱してもう1回ネガの撮影順を確認することがたくさん
ありました。たとえメイン機でも自分が乗っている列車の交換風景を撮ったという場合も
場所不明のデータがたくさん発生しましたが、ネガフォルダーに書く地名は下車駅のみ
だったので、40年も経てば思い出せなくても仕方がありません。フォトショップで大きく
拡大して浅い角度で小さく写っている駅名板をなんとか読めた時などは積年の謎が
解けたような快感があります。

2012.10.04  「ひるのいこい」
撮影のために列車を待っているときに、NHKラジオの「ひるのいこい」のテーマ曲が
風に乗って聞こえてくることがよくありました。農家の庭先から、または田畑でお昼を
とる人々のラジオからなんとも懐かしい感じがするテーマ曲が聞こえてきます。
そして「○○県○○郡○○町にお住まいの××農林通信員からのお便りです。」と
続き、季節の話題、日々の生活の何気ない観察などが紹介されます。

この番組(http://www.nhk.or.jp/r1/shou/ikoi.html)は今でも続いており、最近はこの
曲が聴きたくて、この時間(12:2012:30)だけラジオを聞くという有様です。
この曲を聴くと様々な旅先での景色、情景が懐かしさとともに思い出されます。

まさに「蒸気機関車がいた時代」にふさわしい、あの時代に対する懐かしさを強く感じ
させる名曲だと思います。

クリックするとテーマ曲が流れます!
http://www.youtube.com/watch?v=9QLuvzjLlQo
作曲:古関裕而


 2012.09.21 【季刊誌「国鉄時代」に10ページ掲載されました】
9/21発売の季刊誌「国鉄時代」31号に「北の夜汽車」(10ページ)が掲載されました。
今回の掲載は、北海道に6往復あった夜行列車を23枚の写真で構成したもので、
函館駅のC62牽引の下り「すずらん6号」、函館埠頭の青函連絡船、桟橋風景、
札幌駅出発前の上り「すずらん6号」、帯広駅の上り424列車、生田原駅の下り
「石北」、旭川駅の下り「利尻」、遠軽駅の上り「石北」、呼人-網走間の下り1527
列車などが掲載されていますので是非ご覧ください。

2012.08.11 「大木茂写真展」が大盛況のうちに終了しました。
会場は連日活況を呈しており、毎日詰めていた大木茂さんも多くの方とお話ができ、
大変充実した1週間だったようです。

2012.08.02 昨8/1、大木茂さんの「写真展」が開幕しました。
素晴らしい仕上りの大画面は必見です。

2012.06.29 大木茂さんが「写真展」を開催します

『北辺の機関車たち』の共著者で昨春写真集『汽罐車 よみがえる鉄路の記憶』を出版した
大木茂さんが「写真展」を開催することになりました。
素晴らしい仕上りの大画面で、必ずご満足いただける内容になることは間違いありません。

大木茂さんのサイト記事を転載します。
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「汽罐車」 よみがえる鉄路の記憶 1963-1972
日時:2012年8月1日(水)~8月10日(金)
場所:コニカミノルタプラザ ギャラリーC
開館:10:30~19:00 (最終日は15:00まで)無休・入場無料
住所:東京都新宿区新宿3-26-11 新宿高野ビル4F
アクセス:JR新宿駅東口、地下鉄丸の内線新宿駅A7出口から徒歩1分(フルーツの新宿高野4F)

◆以下は大木茂のコメントです。
昨春刊行した写真集を再構成しました。モノクロネガをスキャナーで読み込んだデジタル
データを"明るい暗室"で調整して仕上げました。プリント出力はインクジェットプリンターを
使いバライタプリントにも負けない高質なものを目指します。
露出計もついていないカメラで勘を頼りに撮影したものです。フィルム現像の腕も確かでは
ありませんでした。とてもプリントできないようなネガがたくさん残っています。かつて多階調の
印画紙が出た時にずいぶんと救ってやれたのですが、現代のデジタル技術はそれを大きく
上回っています。古いネガを現代の技術でよみがえらせ、大きなプリントで見ていただこうと
思っています。どうぞご期待下さい。

◆展示写真は約60枚。A1ノビ(約90cmX60cm) 、A2ノビ、A3ノビの3サイズで構成します。
迫力ある大画面をお楽しみいただけます。
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2012.06.20 【季刊誌「国鉄時代」に16ページ掲載されました】
6/21発売の季刊誌「国鉄時代」30号に「石北本線生田原 補機の待つ駅」(16ページ)が
掲載されました。
「過去リスト」にありますが「石北本線 生田原 -夜明け-」というタイトルで2011. 9/1~12/31の間、
本サイトに載せていましたが、今回の掲載は払暁から日暮れまでを29枚の写真で構成した
もので、未発表写真もたくさんありますので是非ご覧いただきたいと思います。
また、表紙の人吉駅のD51後補機の写真も合せてご覧ください。


2012.04.19 【寺社巡り】
4/15アップ「日田彦山線」の中に、英彦山(ひこさん)神社Wikiによれば昭和51年に英彦山神宮に改称)の写真が
3
枚あります。なんとも不思議なことに、ネガの並びを見ると昭和42113日の秋晴れの日、唐突に
彦山駅頭の風景から神社山内へと掲載した写真が続いていました。1本でも多く撮りたかったあの頃、
よく晴れた絶好の撮影日和の日に数時間を費やして神社にお参りしたことが今でも信じられません。
中学の修学旅行はお決まりの京都、奈良で、金閣寺、三十三間堂、八坂神社、東大寺、法隆寺などへ
行った記憶がありますが、それ以来この時まで寺社とはご無沙汰状態でした。そして時は経ち、転勤で
大垣に住んでいた昭和63年(1988)の夏に、友人の影響で御朱印帳(Wiki)を持って神社仏閣巡りを始め
ました。もともと木造の建造物が好きで、車で走っていても木造の校舎、茅葺きの民家などがあればすぐに
停まって写真を撮るようなことをしていましたが、大垣は日帰り圏内で京都、奈良はもちろん、近江、若狭
小浜など素晴らしい寺社がいくらでもある土地柄なので毎週のように出かけるようになりました。数年後
にはパソコンで「行きたい所:寺社データベース」を作り、私なりの基準で現在1389ヶ所登録してあります。
既に行った所はまだ半分ちょっとで、どうしても行きにくいところが残ってしまうので最近はなかなか進み
ません。
後年の趣味となった寺社巡りのはしりとして、昭和42年の英彦山神社の写真が突然出てきたことに驚きを
禁じ得ませんでした。


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2012.04.05 【雨が好き】
雨が好きというと語弊があるかもしれません。撮影中に雨が降ると傘が邪魔になるし、レンズにしずくが
かからないように注意を払わないといけないし、さらに雨がやんだ後でも歩いていると濡れた草で靴に
水が染みてとても具合が悪いものです。
急な夕立で折り畳み傘では歯が立たず、腰から下がビショビショになったことも一度や二度ではありません。
しかし、それでも写真的には曇天よりはずっといいと思っていました。降っている最中はともかく、傘を
差さずに済む雨上がりは特に好きでした。雨に濡れると普段はくすんでいる枕木、道床の砂利までが
光を帯び輝き始め、独特の雰囲気が醸しだされます(水たまりが一緒に写ればもっといいかもしれません)。
春から夏の間の日本の気候を考えると、雨の中を走ることはごく日常の光景だったはずなので、嫌うよりは
好きになってよかったと思います。


2012.02.20 【夏は九州】
2/1、2/15更新と夏の九州が2回続きましたが、初期の頃は九州には夏に行くことが多かったようです。
ご存知のように蒸気機関車の「煙」には本物の煙と飽和水蒸気が混じっているので、気温の高い夏場は
飽和水蒸気量が大きく減り、ほとんど本来の煙だけになってしまいます。つまり上り勾配なのに煙が出て
いないということが起き(機関助士のウデがよいほど)、なまじ黒い煙がたくさん出ているとそれは不完全
燃焼ということになります。やはり煙があったほうが絵になりやすいし、また夏場は歩くのが厳しいことも
あり夏を避ける人もいるようですが、もちろん蒸気機関車は真夏の炎天下でもいつも通り走っていました。
どんなに気温が上がろうが下がろうが、ダイヤ通り坦々と走ることが鉄道の役割です。自分では北海道
には冬(2,3月)しか行かないと決めていたので、いくら暑くても九州には夏に行くことが多くなりました。

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2012.01.09 【同時代の気動車たち】
実は気動車(ディーゼルカー)もかなり好きでした。わざわざ気動車だけを撮りに行くことはありません
でしたが、私が撮っていた頃は蒸気機関車にとって晩年から終焉間近の時期でもあり、一部を除けば
非電化区間でも既に気動車のほうがかなり優勢でした。
どこに行っても優等列車は殆んど気動車で、準急のキハ55系、急行のキハ58系、特急のキハ82系
などが蒸機牽引の列車に混じって架線のない広い空の下を気持ちよさそうに走っていたことが昨日の
ことのように思い出されます。
古い型式では、キハ04、07は昭和39年の宇品線、木次線、40年の宮原線で、キハ02レールバスは
昭和39年の木次線、昭和41年の留萌線増毛で辛うじて現役最後に間に合いましたが、特に古いものが
好きということもなくキハ58の長大編成の急行列車、ピカピカのキハ82の特急なども大好きでした。
私にとっての「蒸気機関車がいた時代」とは、蒸気機関車が気動車たちとともに走っていた時代でも
ありました。


2011.11.12 写真集『汽罐車 よみがえる鉄路の記憶』の大木茂さんが「ラジオ深夜便」に出演します

『北辺の機関車たち』の共著者で今年写真集『汽罐車 よみがえる鉄路の記憶』を出版した
大木茂さんがあの名物番組「ラジオ深夜便」に出演することになりました。
◆NHKラジオ第一放送「ラジオ深夜便」
『機関車が私の先生』(聞き手=佐野剛平)
第1回:川端新二さん:12/1(木)午前4:00~4:40
第2回:大木 茂さん:12/2(金)午前4:00~4:40

大木茂さんは私が大学生時代からの友人で、撮影当時はお互いに学生同士だったわけですが 、
その頃から技量は明らかに我々他の仲間の レベルを大きく超えていました。空間の奥行きと
広がりを柔らかくかつ印象的に感じさせるカメラアイの素晴らしさ、さらにきめの細かい仕上りの
美しさを併せ持っており、彼の写真を見せられると、感覚、技術ともに仲間のレベルから抜きん
出ていることが一目瞭然でした。
そして彼だけがプロ写真家としての道を歩み始めた時、仲間の皆全てがそれを当然のように
受け止めました。
しかし彼は『北辺の機関車たち』以外には蒸気機関車の写真集を出しませんでした。
そして40年以上が経ち、待望されていた写真集『汽罐車 よみがえる鉄路の記憶』がやっと世に
出ました。彼の原点である「蒸気機関車が美しい日本を走り続けたあの時代の日本の姿を、
情熱と愛情と冷静さを持って見つめた一人の青年の記録」の写真集として。
私もこの写真集制作のお手伝いをしましたので手前味噌にもなりますが、間違いなく後世に残る
出来映えの、素晴らしい鉄道写真集になったのではないかと思っています。
少しでもたくさんの方々に見ていただきたいと思います。
なお、川端新二さんは、大木茂さんとも親しいつきあいのある元蒸気機関車の機関士の方で、
私どもが『北辺の機関車たち』出版記念の写真展を開いたときからのお付き合いです。
雑誌への発表も多く、現場の経験を踏まえた分かりやすい文章に定評があり、主なる著書に
「ある機関士の回想」(2006年、イカロス出版)があります。
我々の知らない蒸気機関車の世界を語ってくれると思います。放送が楽しみです。

【12/5追記】
放送が終わりました。特に印象に残った内容は、川端さんが助士時代に「長いトンネルで苦しく
なったら石炭の隙間の空気を吸うんだ」と機関士に言われたという話です。
勾配区間の乗務員の、言葉では表せない厳しい業務を教えてくれます。
戻る
2011.11.06

Web特有の構成】
このWebサイトを始めてから、写真集とWebサイトはまったく違うということに気がつきました。本の場合は
パラパラと流して、気になったところでとめてじっくり見る、または戻して見るという見方が出来ますが、
私のサイトではサムネイル画像もなく20枚以上を1つのファイルで連続して載せているので、その順番で
スクロールしながら見ていただくしかありません。流れを作ると、単独であれば使うほどのこともない写真も
使える場合がでてくるようです。またWebではページ数の制限もないので、冗長にならなければ枚数は
多くてもよいと考えていますが、ここは「もっとシンプルにまとめろ」とお声がかかるところかもしれません。
やり過ぎかもしれませんが、連続写真には面白さがあると考えています。(印刷ではとても出来ません)
また、わずかなアングル違いもそれなりに面白い場合があるようです。ということで、今までと同じような
構成を続けることにしますので、今後ともよろしくお願いいたします。


2011.10.05 【フォトショップ処理 一応終了
スキャンは基本的に全て行い結局10000枚以上やりましたが、その後少しずつ進めていたフォトショップに
よる処理が一応終わり4500枚ほどになりました。残りの5500枚強の内容は、フォトショップで拡大して
分かったブレ、ボケ、修正が難しそうなムラ、過度の露出不足/過多、どうにもつまらないもの(もちろん
これが一番多い)などです。またフォトショップ処理したものであっても単独であれば公開するほどのことも
ないレベルの写真が大半ですが、とにかく初めて見るポジ画像が殆んどなので、一応写っているだけで
眺め入ってしまいます。
もったいなかったのは路線別に整理してみると、同じ場所で似たような写真を別の年にまた撮っていると
いうことが結構あったことですが、これはベタ焼きさえもしていなかったので、ある程度は仕方がありません。
既に、まとめやすいものからサイトに掲載していますが、今後はどうやって掲載単位に編集するかを楽しみ
ながら考えます。


2011.09.01 【ASA1600増感現像】
9/1アップの「石北本線 生田原 -夜明け-」の最初の9枚は、ASA1600相当の増感現像写真です。
キッカケは本屋さんでの立ち読みでした。昭和41年の年末だったと思いますが「日本カメラ」をパラパラ
立ち読みしていると舞台撮影の写真家の記事と写真があり、KodakのTri-Xをコニドールスーパー
(現像液)の増感現像でASA1600にする方法が書いてあったので即購入しました。
まだNeopanSSを使っておりTri-Xは高価なフィルムだったのでとても使えなかったころの話です。
昭和42年2月の北海道旅行が間近だったので、テストもせずに20枚撮りのTri-Xを3本買って持って
行きました。もともとは倶知安のC62重連の発進を手持ちで撮りたくて増感の方法を色々調べていま
したが、今のようにネット検索もない時代だったので、この記事を見つけたときはとても嬉しかった
記憶があります。そして倶知安の発進の写真が増感現像もうまくいって、その年の鉄道P誌のコンテストで
入選した想い出があります。ところがやはりKodakのフィルムは只者ではなく、残り2本のTri-Xで、ASA
400で撮った昼間の写真はD76の標準現像でビックリするくらいの切れ味のよさがあり、すぐに全ての
フィルムをTri-Xに変えました。少しでも安くするために100フィートのロールを購入し、ヨドバシカメラで
空のパトローネをもらい、自宅の押入れで36枚撮りに仕立てました。やがてTri-Xだけではなく、ASA125で
粒子の細かいPlus-Xも併用するようになり、それが昭和47年の最後まで続きました。
ASA1600以上の増感現像写真は、雪があるために夜が比較的明るい北海道の駅構内でよく撮りました。
生田原以外では原点となる倶知安、そして長万部、幌延、音威子府などでも撮りましたが、とにかく長い
撮影旅行から帰り、それから現像してやっと結果が分かるわけですから、たとえ露出がうまくいっても
手ブレでがっかりということがよくありました。デジタル全盛の現在では想像もつかないことをやっていた
わけですが、それしか方法がない時代でした。

2011.08.05 【1枚前がいい】
当時、列車が来るのを待って手持ち(35mm版で三脚を使わずに)で写真を撮る際は、ここぞという
タイミングで1枚だけ撮るわけではなく何枚か続けて撮ることが普通でした。線路の近くから撮る時は、
列車がこの位置に来たらシャッターを切るというタイミングをあらかじめ決めているわけですが、その
位置に来る前から数枚撮って、更に見送りでまた1枚、都合3~4枚撮ってしまうという感じです。
その結果、本命の1枚のタイミングがずれてしまったり、ブレてしまったりというお粗末も時々ありました。
この数枚の中で露出が変えられるなら意味があるのですが、特別な場合を除くと無理でした。
ここに、向うからやってくる列車を続けて3枚撮ったものがあるとします。本命はひきつけて撮った3枚目
(後追いはおまけ)で、当時引伸ばす時は3枚目のみでしたが、今回全てスキャナで取り込んで3枚を
続けてポジ画面で見てみると、当時ベストのタイミングで撮ったつもりの3枚目よりも、その前の2枚目、
場合によっては1枚目のほうがいい、今の自分の気持ちに合っているというようなことが頻繁に起きました。
その理由は、特に駅の近くの場合は早いタイミングで撮った写真は周辺、特に背景が広く写っているので、
民家などの建物、裏庭の畑、車、踏切、人など当時の生活そのものが写り込んでいるからだということに
気がつきました。特にあの時代、蒸機が走っていた環境には鉄筋コンクリートの建物も少なかったので、
なおのことモノクロで撮ると絵になることが多いようです。ホームに進入する旅客列車を反対側のホーム
から撮る場合も、これから乗ろうとする乗客が写っている1枚前のほうがずっといいと感じます。
もっとも40年以上も前の写真なので、あの時代を懐かしむ気持ちが強いのでなおさらそうなるのかも知れ
ませんが、鉄道とは本当に地域の生活に密着した交通機関だということを改めて感じました。

2011.07.09 【スキャニング終了し編集作業へ】
スキャニングはなんとか6月下旬に終了し、その後はフォトショップで少しずつ編集をしています。
2ヵ月半くらいで10000枚以上スキャンしました。
コマによってゴミの数が全く違い、ゴミ取り作業は短いもので1分以下、長いと20分以上かかります。
しかし引伸ばしでは、時間もかかり結果もとても満足できなかった(素人にはとても難しかった)
スポッティングしか方法がなかったことに比べれば楽なものです。

2011.05.20 【スキャニングについて】
延々とスキャニングを続けています。今年は真夏でもエアコンは使いたくないので、6月の早いうちに
スキャンだけは終わらせたいと進めています。
フィルムスキャナはもう入手できないので、フラットベッドタイプでエプソンの「GT-X970」をこのために
購入して使用しています。最初の設定で種々条件を変えてテストしましたが、性能は十分満足できる
もので設定条件はすぐに決まりました。
かつての銀塩の引伸ばしでは表現できなかった細かい階調が簡単に、きれいにモニタ上に映し出され
ます。引伸ばしは費用がかなりかかるし、湿式なので作業も大変でしたが、これはランニングの費用が
全くかからずにできてしまうのでデジタル技術の進歩は大したものです。特にたわみのあるフィルムで、
取り込み後に大きく拡大しても周辺部まできれいにピントが合っているのは驚きです。昔の引伸ばし機
では、ネガを上下からガラス板で挟んで平坦を出していましたが、このスキャナのホルダでは6コマ分で
1枚のストリップを周辺で押さえているだけなのでフィルムはたわんだままスキャンされています。
光学でいうところの被写界深度が深いからなのか、デジタル処理ソフトの効果なのか分かりませんが、
結果がよいので気にせずに進めています。
ちなみに、このスキャナは35mmフィルムなら4本のストリップ(24枚相当)を一度にスキャンできるので、
私は殆んど選択せずに基本的に全てのコマを取り込んでいます。

2011.05.01 Webサイト「蒸気機関車がいた時代」を開設しました。よろしくお願いいたします。

学生時代からの鉄道写真仲間が、時間が出来たせいか昨年から続々とWebサイトを作り懐かしい
あの時代の写真をアップしはじめました。
驚いたのは、かつて銀塩で見せてもらった記憶がある写真が、モニタ上に見事な仕上りでよみがえって
いることです。
これには大いに刺激を受けて、昨秋頃から実家のかびくさい戸棚の中にある当時のネガを引っ張り
出してどんな状態なのかチェックしたところ、思いのほかによい状態で残っていました。
一部にベコベコに変形したり、定着不足の変色があったりしましたが、殆んどが問題なく使えそうで、
その気になったというのが実情です。

(ネガは6×6版を含め450本ほどで12000枚くらい、期間は昭和37年8月から昭和47年3月まで)
今年になってからネガの詳細なチェックを始めました。すると意外にも引伸ばしをしていないそこそこの
写真がたくさんあることに気がつきました。40年以上経って当時を懐かしむ気持ちで見ているので割引き
する必要があるかも知れません。当時はこの路線の蒸気機関車はいつまでになくなりそうだという追わ
れるような気持ちもあり、また当然ながらお金の余裕などあるはずもなく引伸ばしするお金があったら
それで次の撮影旅行に行くということの繰り返しだったのでそのようなことが起きたのだと思います。
今回スキャニングしながら、ベタ焼きさえもしていない写真を初めてポジ状態で見ながら、当時のことを
久々に思い出しています。

2011.04.30 【2011年3月11日 「東日本大震災」】
大地震、そして想像を絶する大津波による信じられないほどの被害、さらには未だ収束の見通しも立たず、
被害の大きさも見通せない原発の大事故。
言葉もありません。

お亡くなりになったj方々のご冥福をお祈りするとともに、被災された地域の皆様に心よりお見舞い申し上げます。