ＪＯＬＴ　ＰＲＯＤＵＣＴＳプロデュース製品各種、大量入荷しました！


ＴＮ−４４６　テフロンスペーサー　１ミリ厚　（２０枚入り）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　\６３０（税込み）
ＪＯＬＴ　ＰＲＯＤＵＣＴＳ　プロデュース製品です。

本製品は、ＴＡ０５、ＶＤＦ、ＴＢ０３、ＦＦ０３、４１６各車対応の汎用品です。
外径３ミリのサスシャフトに対応します。ＴＡ０５、ＶＤＦ、ＴＢ０３、ＦＦ０３、ＴＲＦ４１６シリーズの、ホイールベース調整用の
テフロンスペーサーです。テフロン素材は、非常に摩擦係数が少ないので、コーナー進入時のサスペンションにかかる
ストレスをテフロン素材が良い意味で逃がしてくれて、良く動くアシに仕上がります。
　


ＴＮ−４４８　ＴＡ０５　ドリフトコンバージョン用　カーボンフロントダンパーステー　　　　　　\２１００（税込み）
ＪＯＬＴ　ＰＲＯＤＵＣＴＳ　プロデュース製品です。

本製品はドリフト向きです。ＴＡ０５＆ＶＤＦへの使用を推奨します。
高強度の３ミリ厚のカーボン板から切削されたＴＡ０５＆ＶＤＦ対応のカーボンダンパーステーになります。
ＪＯＬＴ　ＰＲＯＤＵＣＴＳから、ＴＮレーシングのＴＡ０５コンバージョンに供給させて頂きました。その、パーツ単品の販売に
なります。標準のダンパーステーに比べて、ロングスプリングでの使用を意識して、穴位置を上方に上げて開発をしました
また、その為に、ロングスプリング使用時にも、車高を低く設定出来ます。ドリフト時のセッティング幅に対応させる為に、
取り付け穴を多く開けてあるのが特徴です。アスファルト、カーペット、コンクリート路面、全てに対応します。
また等速仕様、カウンター仕様、どちらの細かい要求にも対応します
　


ＴＮ−４４９　ＴＡ０５　ドリフトコンバージョン用　カーボンリヤダンパーステー　　　　　　　　\２１００（税込み）
ＪＯＬＴ　ＰＲＯＤＵＣＴＳ　プロデュース製品です。

本製品はドリフト向きです。ＴＡ０５＆ＶＤＦへの使用を推奨します。
高強度の３ミリ厚のカーボン板から切削されたＴＡ０５＆ＶＤＦ対応のカーボンダンパーステーになります。
ＪＯＬＴ　ＰＲＯＤＵＣＴＳから、ＴＮレーシングのＴＡ０５コンバージョンに供給させて頂きました。その、パーツ単品の販売に
なります。標準のダンパーステーに比べて、ロングスプリングでの使用を意識して、穴位置を上方に上げて開発をしました
また、その為に、ロングスプリング使用時にも、車高を低く設定出来ます。ドリフト時のセッティング幅に対応させる為に、
取り付け穴を多く開けてあるのが特徴です。アスファルト、カーペット、コンクリート路面、全てに対応します。
また等速仕様、カウンター仕様、どちらの細かい要求にも対応します。　ボディマウントの間隔は、１００ミリです。
　


ＴＮ−４５０　ＴＲＦダンパー専用　アルミスプリング受け　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　\１２６０（税込み）
ＪＯＬＴ　ＰＲＯＤＵＣＴＳ　プロデュース製品です。

本製品は、ＴＡ０５、ＶＤＦ、ＴＢ０３、ＦＦ０３、４１６各車のＴＲＦダンパーへの使用を推奨します。
高精度切削のアルミスプリング受けです。スプリング受けの大きさを拡大して、様々なスプリングにも対応出来る様に
開発しました。スプリングを装着した時に、スプリングの「すわり感」が自信作です。また、タイヤのカスや、ゴミ落とし穴が
スプリング受けに開いていて、軽量化にも貢献しています。タミヤ製スプリングだけではなく、ＪＯＬＴ　ＰＲＯＤＵＣＴＳ製の
ＶＤＦ用　ＴＲＦダンパー専用ドリフトスプリングにも対応しています。　ライトブルーアルマイト仕上げ
　　


ＴＮ−４５３　ＴＲＦダンパー専用　ダンパーＯリング　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　\８４０（税込み）
ＪＯＬＴ　ＰＲＯＤＵＣＴＳ　プロデュース製品です。

本製品は、ＴＡ０５、ＶＤＦ、ＴＢ０３、ＦＦ０３、４１６各車のＴＲＦダンパーへの使用を推奨します。
タミヤ製のＴＲＦダンパー専用のダンパーＯリングです。新規金型を製作して、２０１０モデルは、内径３.０９２ミリ仕様に
なっています。素材はもちろん、シリコンオイルミックスタイプです。内径、外径、厚み、全てがオリジナルサイズです！
保管状態時に変形しにくいシートタイプですので、変形や破損が最小限になります。
ＤＢ０１、ＤＦ０３、ＴＲＦ２０１等のタミヤ製バギーには、従来製のＴＮ−０１０　グリーンのＯリングを推奨します。内径の
違いで、少しだけ寿命が長いと思います。
　


ＴＮ−４５４　ＴＲＦダンパー専用　ダイヤフラム　（ミディアム）　　　　　　　　　　　　　　　　　　\４２０（税込み）
ＪＯＬＴ　ＰＲＯＤＵＣＴＳ　プロデュース製品です。

本製品はドリフト向きです。ＴＡ０５＆ＶＤＦへの使用を推奨します。
タミヤ製のＴＲＦダンパー専用ダイヤフラムです。純正のダイヤフラムに比べて反発力が低いので、マシンの飛距離が
出る様になります。面圧が低く設定出来るので、グリップの高いアスファルト路面と、カーペット路面に適しています。
アスファルト向けのダイヤフラムは、後日発表される予定の、ＴＮ−４５５　ＴＲＦダンパー専用　ダイヤフラム　（ハード）を
推奨します。
　


ＴＮ−４５６　カーボンスパーギヤ抑え　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　\８４０（税込み）
ＪＯＬＴ　ＰＲＯＤＵＣＴＳ　プロデュース製品です。

本製品は、ＴＡ０５、ＶＤＦ、ＴＢ０３、ＦＦ０３、４１６各車対応の汎用品です。
高速回転するスパーギヤの「振れ」を抑える事で、駆動効率を向上させ、安定した駆動を、スパーギヤから、
２次減速駆動部に伝達します。タミヤ製のスパーギヤ、各社製スパーギヤに対応します。
　


ＴＮ−４５７　ＴＲＦダンパー専用　ドリフト用スプリング　（スーパーソフト　ホワイト）　　　　　\６３０（税込み）
ＪＯＬＴ　ＰＲＯＤＵＣＴＳ　プロデュース製品です。

本製品はドリフト向きです。ＴＡ０５＆ＶＤＦの、ＴＲＦダンパーへの使用を推奨します。
大好評のＴＮＲＡＣＩＮＧ製ドリパケ用ドリフトスプリングを、タミヤ製のＴＲＦダンパー専用に、再設計しました。
ＴＲＦダンパー専用に、スプリング内径を設定して、ショートリバーシブルサス仕様を前提にスプリング長を２８ミリに
設定してあります。硬めのセッティングで、走行性能が向上するＴＡ０５、ＶＤＦに対応する為に柔らかめのスプリングから
硬めのスプリングの５種類のスプリングを用意しました。様々な路面やセッティングに、対応が出来ると思います。
等速仕様から、カウンター仕様のマシンにまで完全対応します。

ＴＲＦダンパー専用に開発された本製品は、ラジコン用のスプリングとして性能を発揮させる為に必要な要素が揃って
います。是非お試し下さい。
�@　スプリングが自立した時に直立する様に端面加工をする事で、走行中スプリングが回転しても車高変化がありません
�A　ＴＮ−４５０　アルミスプリング受けとの併用すると、ガタが少なく左右に遊びにくい事で、安定した効きが得られます。
�B　車高調整用のアジャストナットとのガタが少なく、細かい調整量でも、作動に変化が出るようにしてあります。
�C　クセを少なく設定してあるので、ドリフト走行中のドライバーへのストレスを少なくしてあります。
バネ受けは、ＴＮ−４５０　アルミスプリング受けを推奨いたします。車高が下がらない場合には、ＴＮ−４４８、ＴＮ−４４９
前後カーボンダンパーステーの使用を推奨いたします。



ＴＮ−４５８　ＴＲＦダンパー専用　ドリフト用スプリング　（ソフト　イエロー）　　　　　　　　　　　\６３０（税込み）
ＪＯＬＴ　ＰＲＯＤＵＣＴＳ　プロデュース製品です。

本製品はドリフト向きです。ＴＡ０５＆ＶＤＦの、ＴＲＦダンパーへの使用を推奨します。
大好評のＴＮＲＡＣＩＮＧ製ドリパケ用ドリフトスプリングを、タミヤ製のＴＲＦダンパー専用に、再設計しました。
ＴＲＦダンパー専用に、スプリング内径を設定して、ショートリバーシブルサス仕様を前提にスプリング長を２８ミリに
設定してあります。硬めのセッティングで、走行性能が向上するＴＡ０５、ＶＤＦに対応する為に柔らかめのスプリングから
硬めのスプリングの５種類のスプリングを用意しました。様々な路面やセッティングに、対応が出来ると思います。
等速仕様から、カウンター仕様のマシンにまで完全対応します。

ＴＲＦダンパー専用に開発された本製品は、ラジコン用のスプリングとして性能を発揮させる為に必要な要素が揃って
います。是非お試し下さい。
�@　スプリングが自立した時に直立する様に端面加工をする事で、走行中スプリングが回転しても車高変化がありません
�A　ＴＮ−４５０　アルミスプリング受けとの併用すると、ガタが少なく左右に遊びにくい事で、安定した効きが得られます。
�B　車高調整用のアジャストナットとのガタが少なく、細かい調整量でも、作動に変化が出るようにしてあります。
�C　クセを少なく設定してあるので、ドリフト走行中のドライバーへのストレスを少なくしてあります。
バネ受けは、ＴＮ−４５０　アルミスプリング受けを推奨いたします。車高が下がらない場合には、ＴＮ−４４８、ＴＮ−４４９
前後カーボンダンパーステーの使用を推奨いたします。



ＴＮ−４５９　ＴＲＦダンパー専用　ドリフト用スプリング　（ミディアム　ブルー）　　　　　　　　　\６３０（税込み）
ＪＯＬＴ　ＰＲＯＤＵＣＴＳ　プロデュース製品です。

本製品はドリフト向きです。ＴＡ０５＆ＶＤＦの、ＴＲＦダンパーへの使用を推奨します。
大好評のＴＮＲＡＣＩＮＧ製ドリパケ用ドリフトスプリングを、タミヤ製のＴＲＦダンパー専用に、再設計しました。
ＴＲＦダンパー専用に、スプリング内径を設定して、ショートリバーシブルサス仕様を前提にスプリング長を２８ミリに
設定してあります。硬めのセッティングで、走行性能が向上するＴＡ０５、ＶＤＦに対応する為に柔らかめのスプリングから
硬めのスプリングの５種類のスプリングを用意しました。様々な路面やセッティングに、対応が出来ると思います。
等速仕様から、カウンター仕様のマシンにまで完全対応します。

ＴＲＦダンパー専用に開発された本製品は、ラジコン用のスプリングとして性能を発揮させる為に必要な要素が揃って
います。是非お試し下さい。
�@　スプリングが自立した時に直立する様に端面加工をする事で、走行中スプリングが回転しても車高変化がありません
�A　ＴＮ−４５０　アルミスプリング受けとの併用すると、ガタが少なく左右に遊びにくい事で、安定した効きが得られます。
�B　車高調整用のアジャストナットとのガタが少なく、細かい調整量でも、作動に変化が出るようにしてあります。
�C　クセを少なく設定してあるので、ドリフト走行中のドライバーへのストレスを少なくしてあります。
バネ受けは、ＴＮ−４５０　アルミスプリング受けを推奨いたします。車高が下がらない場合には、ＴＮ−４４８、ＴＮ−４４９
前後カーボンダンパーステーの使用を推奨いたします。



ＴＮ−４６０　ＴＲＦダンパー専用　ドリフト用スプリング　（ハード　レッド）　　　　　　　　　　　　\６３０（税込み）
ＪＯＬＴ　ＰＲＯＤＵＣＴＳ　プロデュース製品です。

本製品はドリフト向きです。ＴＡ０５＆ＶＤＦの、ＴＲＦダンパーへの使用を推奨します。
大好評のＴＮＲＡＣＩＮＧ製ドリパケ用ドリフトスプリングを、タミヤ製のＴＲＦダンパー専用に、再設計しました。
ＴＲＦダンパー専用に、スプリング内径を設定して、ショートリバーシブルサス仕様を前提にスプリング長を２８ミリに
設定してあります。硬めのセッティングで、走行性能が向上するＴＡ０５、ＶＤＦに対応する為に柔らかめのスプリングから
硬めのスプリングの５種類のスプリングを用意しました。様々な路面やセッティングに、対応が出来ると思います。
等速仕様から、カウンター仕様のマシンにまで完全対応します。

ＴＲＦダンパー専用に開発された本製品は、ラジコン用のスプリングとして性能を発揮させる為に必要な要素が揃って
います。是非お試し下さい。
�@　スプリングが自立した時に直立する様に端面加工をする事で、走行中スプリングが回転しても車高変化がありません
�A　ＴＮ−４５０　アルミスプリング受けとの併用すると、ガタが少なく左右に遊びにくい事で、安定した効きが得られます。
�B　車高調整用のアジャストナットとのガタが少なく、細かい調整量でも、作動に変化が出るようにしてあります。
�C　クセを少なく設定してあるので、ドリフト走行中のドライバーへのストレスを少なくしてあります。
バネ受けは、ＴＮ−４５０　アルミスプリング受けを推奨いたします。車高が下がらない場合には、ＴＮ−４４８、ＴＮ−４４９
前後カーボンダンパーステーの使用を推奨いたします。



ＴＮ−４６１　ＴＲＦダンパー専用　ドリフト用スプリング　（スーパーハード　オレンジ）　　　　　\６３０（税込み）
ＪＯＬＴ　ＰＲＯＤＵＣＴＳ　プロデュース製品です。

本製品はドリフト向きです。ＴＡ０５＆ＶＤＦの、ＴＲＦダンパーへの使用を推奨します。
大好評のＴＮＲＡＣＩＮＧ製ドリパケ用ドリフトスプリングを、タミヤ製のＴＲＦダンパー専用に、再設計しました。
ＴＲＦダンパー専用に、スプリング内径を設定して、ショートリバーシブルサス仕様を前提にスプリング長を２８ミリに
設定してあります。硬めのセッティングで、走行性能が向上するＴＡ０５、ＶＤＦに対応する為に柔らかめのスプリングから
硬めのスプリングの５種類のスプリングを用意しました。様々な路面やセッティングに、対応が出来ると思います。
等速仕様から、カウンター仕様のマシンにまで完全対応します。

ＴＲＦダンパー専用に開発された本製品は、ラジコン用のスプリングとして性能を発揮させる為に必要な要素が揃って
います。是非お試し下さい。
�@　スプリングが自立した時に直立する様に端面加工をする事で、走行中スプリングが回転しても車高変化がありません
�A　ＴＮ−４５０　アルミスプリング受けとの併用すると、ガタが少なく左右に遊びにくい事で、安定した効きが得られます。
�B　車高調整用のアジャストナットとのガタが少なく、細かい調整量でも、作動に変化が出るようにしてあります。
�C　クセを少なく設定してあるので、ドリフト走行中のドライバーへのストレスを少なくしてあります。
バネ受けは、ＴＮ−４５０　アルミスプリング受けを推奨いたします。車高が下がらない場合には、ＴＮ−４４８、ＴＮ−４４９
前後カーボンダンパーステーの使用を推奨いたします。



ＴＮ−４６５　ボディマウント用　Ｏリング　（１０個入り）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　\４２０（税込み）
ＪＯＬＴ　ＰＲＯＤＵＣＴＳ　プロデュース製品です。

本製品は、ＴＡ０５、ＶＤＦ、ＴＢ０３、ＦＦ０３、４１６各車対応の汎用品です。
ボディの高さを、約１.８ミリ単位で微調整出来ます。ゴム製ですので、ボディの振動を多少吸収してくれます。ゴム内径を
少しだけ小さく製作してありますので、整備時に外れにくくなってます。
　


ＴＮ−４７３　ショートリバサス用　ワイドアクスル　＋２　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　\１２６０（税込み）
ＪＯＬＴ　ＰＲＯＤＵＣＴＳ　プロデュース製品です。

本製品はドリフト向きです。ＴＡ０５＆ＶＤＦへの使用を推奨します。
ショートリバーシブルサスペンション対応のオプションになります。本製品をタミヤ製ＯＰ−１０７６の代わりに使用する事で
トレッドを拡大する事が可能です。ユニバーサル用のアクスルですので、前後共通の１０５０ベアリング用です。
写真は＋２ミリ。写真は参考まで
　


ＴＮ−４７４　ショートリバサス用　ワイドアクスル　＋４　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　\１２６０（税込み）
ＪＯＬＴ　ＰＲＯＤＵＣＴＳ　プロデュース製品です。

本製品はドリフト向きです。ＴＡ０５＆ＶＤＦへの使用を推奨します。
ショートリバーシブルサスペンション対応のオプションになります。本製品をタミヤ製ＯＰ−１０７６の代わりに使用する事で
トレッドを拡大する事が可能です。ユニバーサル用のアクスルですので、前後共通の１０５０ベアリング用です。
写真は＋４ミリ。写真は参考まで
　


ＴＮ−４７５　ショートリバサス用　ワイドアクスル　＋６　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　\１２６０（税込み）
ＪＯＬＴ　ＰＲＯＤＵＣＴＳ　プロデュース製品です。

本製品はドリフト向きです。ＴＡ０５＆ＶＤＦへの使用を推奨します。
ショートリバーシブルサスペンション対応のオプションになります。本製品をタミヤ製ＯＰ−１０７６の代わりに使用する事で
トレッドを拡大する事が可能です。ユニバーサル用のアクスルですので、前後共通の１０５０ベアリング用です。
写真は＋６ミリ。写真は参考まで
　


ＴＮ−４７７　ＴＡ０５＆ＶＤＦ用　スチールデフジョピント　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　\２５２０（税込み）
ＪＯＬＴ　ＰＲＯＤＵＣＴＳ　プロデュース製品です。

本製品はドリフト向きです。ＴＡ０５＆ＶＤＦへの使用を推奨します。
高強度の鉄素材を使用して、製作されたスチールデフジョイントです。クラッシュ時に破損しやすいデフジョイントを
鉄製とする事で、修理に時間が取られずに遊ぶ事が出来ると思います。本製品をフロントに使用すると、追走時の
ブレーキ時調整がしやすくなり、リヤに使用すればクラッシュ時のダメージをデフとして逃がしやすくなります。
更にデフの重量増によるグリップ感の向上も見逃せない効果になります。低グリップのアスファルト路面では効果が
飛躍的に高くなります。
　





ＴＮ−４４０　ＴＡ０５　カーボンコンバージョンキット　（ドリフト仕様）　　　　　　　　　　　　￥２７３００（税込み）
コンバージョンキット内容は、新型２．４ｔメインシャーシ、新型２．０ｔアッパーデッキＦ＆Ｒ、フロントステフナーポスト
リヤステフナーポスト、ステアリングポスト、オリジナルアルミモーターマウント、新型ダンパーステーＦ＆Ｒ、ネジ、説明書
アルミパーツは、ライトブルーアルマイト仕様です。（TA０５Ver�Uキットには、対応していません）

タミヤ製のＴＡ０５キットに、オリジナルのモーターマウントを採用し、カーボンダブルデッキスタイルのドリフト用の
コンバージョンキットです。バッテリーの位置を８ミリ前進させて、マシンの振り出しをしやすくしてあります。
またアッカーマンポジションの変更や、ドリフト向けに設計されたダンパーステーが、等速仕様のマシンから、
カウンター仕様のマシンまで、幅広いセッティングが可能です。ＴＮＲＡＣＩＮＧが、時間をかけて細かい箇所まで
ドリフト向けに設計してありますので、ビギナーの方からエキスパートの方まで幅広く対応します。

※注
写真のマシンには、ＴＡキット本体　+　コンバージョンキット　+　数点のパーツが装着されています。
走行に必要なタイヤ、ホイル、モーター、バッテリー、メカ類は別途お求め下さい。


シャーシ右前方の写真です。
ステアリングパーツは、ＴＡ０５純正品を使用します。ステアリングポストは専用品です。幅の広いステフナーポストが、
シャーシの剛性を確保して、高いグリップのドリフトタイヤを使用時の、鋭い切り替えしに対応します。


シャーシ右前方の写真です。
サーボマウント横には、ベルトテンショナーの取り付け穴も多く設定されていますので、各社のケツカキ用プーリーも、
簡単に使用出来ると思います。（写真のアルミ製ベルトテンショナーは、タミヤ製を購入して、取り付けています）


シャーシ右後方の写真です。
ライトブルーにアルマイトされたアルミパーツが目を引きます。リヤのステフナーポストが、リヤ周りの剛性を確保します。
ベルトテンショナーの取り付け穴も多く設定されていますので、各社のケツカキ用プーリーも、簡単に使用出来ると思います
（写真のアルミ製ベルトテンショナーは、タミヤ製を購入して、取り付けています）


シャーシ右後方の写真です。
前後のサスブラケットは、ＴＡ０５標準の左右一体型のサスブラケットだけではなく、ＴＡ０５Ver�U仕様の分割式の
サスブラケットにも対応しています。左右分割式のサスブラケットにすると、プーリー交換が簡単に出来るので、
頻繁な２次減速比調整比設定が、楽に出来る様になります。


シャーシ後方裏からの写真です。
ベルトテンショナー用の穴が４箇所あるのが分かると思います。また熱を持つＥＳＣ裏には、スリットを設けて
排熱を促します。


シャーシ前方裏からの写真です。
ベルトテンショナー用の穴が３箇所あるのが分かると思います。モーターにも走行風が当たる様にしてあります。
ステアリングポストは、２箇所から選択出来ますが、後方の穴はアッカーマンゼロに近くなる様に計算してあります。


シャーシ後方裏からの写真です。
モーターガードは、ピニオンとスパーギヤの大きさを変更した時の為に、２箇所から選択可能です。


シャーシ左後方の写真です。
ブラシレスタイプのＥＳＣの搭載を見越して、ESC配線端子の逃げを大きくとってあります。


シャーシ前方の写真です。
フロントのダンパーステーは、カウンター走行を強く意識したデザインになっています。垂直近くまで立つダンパーステーは
３．０ｔ仕様の高剛性タイプです。


シャーシ後方の写真です。
リアのダンパーステーは、カウンター走行を強く意識したデザインになっています。垂直近くまで立つダンパーステーは、
３．０ｔ仕様の高剛性タイプです。


※注
上記のＴＮ−４４０コンバージョンキットは、ショートリバーシブルサスアームを（リバーシブルサスアームでも大丈夫です）
使用する前提で設計されていますので、TA０４サスアームは、使用出来ませんのでご注意下さい。
TA０５Ver�Uキットの方は、スパーギヤホルダー周りと、センターシャフトを従来型に変更すると対応します。
またメインのサスピンは、ＳＰ−１０９３を使用します。

組み立て説明書

この説明書で製作している、ＴＡ０５ドリフトコンバージョンキットには、コンバージョン本体には付属していない、タミヤ製の
ＴＡ０５キット本体と、走行用タイヤ、ＲＣメカとバッテリーとモーター、そして数点のＴＮＲＡＣＩＮＧ製のオプションパーツが
組み込まれています。あらかじめ、ご了承下さいませ。

最初に…
本製品は、タミヤ製のＴＡ０５キットを、ドリフトしやすくする為にドリフトコンバージョンキットですが、ＴＡ０５キット発売から
数年経過している事もあって。皆さんのＴＡ０５に関するセッティングや知識も熟成していると思います。ですので、
このコンバージョンキットの説明書では、構成部品の説明を省略している部分もありますが、あらかじめ、ご了承下さいませ。

まず、ＴＡ０５キット標準のバスタブシャーシで走行している方は、ステアリングサーボの片方の耳が無いと思いますので、
サーボのメーカーさんに修理を出して、サーボの耳を復活させておいて下さい。そうすれば最後のメカ搭載時に慌てないと
思います。また、このコンバージョンは、ＴＡ０５キットの部品の大半を使用する方向で組み立てますが、サスピンを仕様変更して
ありますので、タミヤ製のＳＰ−１０９３　ＴＢエボ�W用４６ミリサスピンを、別途１袋購入しておいて下さい。

※注
この後の組み立てには、カーボンパーツが登場しますが、カーボンの断面でケガをする恐れもありますので、
十分にご注意下さい。耐水ペーパーで軽くカーボン断面を、面取りをする事を前提で、組み立ての説明を続けさせて
いただきます。くれぐれもカーボンパーツの断面に、ご注意下さいませ。

最初に、カーボンシャーシに、前後ギヤボックスを取り付けます。その後に付属のネジでモーターマウントを取り付けます。
この時にモーターマウントは、８割程の締め込み量で仮止めとしておきます。ギヤボックスは完全に締めこんで下さい。
　

サスブラケットは、ＴＡ０５キット純正の樹脂製、オプション設定のアルミ一体型、ＴＡ０５Ver�U用のアルミセパレート型まで
幅広く使用出来ますが、ここではベルトを取り回ししやすい、ＴＡ０５Ver�U用のアルミセパレート型を使用してみました。
１A＆１XAのアルミセパレート型を２袋用意して、シャーシ前側後＆後側前の２箇所をセパレート型にしてみました。この時に
サスボールも同時に組み込みます。タミヤ製のＯＰ−９９４　５ミリサスボールです。２箇所とも、１Ａの文字を内側にします。　

このコンバージョンは、タミヤ製のショートリバーシブルサスアーム（ロングでもＯＫ）を、使用前提で設計してあります。ですので、
旧式のサスアーム（TA０４型）は使用出来ません。パーツ単体で購入しても良いのですが、高くなってしまうので
ＯＰ−１０８３　ショートリバーシブルサスアームセットを使用して組み立てます。サスアームの組み立ては、ＯＰ−１０８３の
組み立て説明書に準じます。ＯＰ−１０８３　ショートリバーシブルサスアームセットの樹脂はカーボン混入素材だと思います。
　

構成部品は、下記の通りです。１０５０ベアリング８個と、アルミ製の６角ハブが入っている分、お得です。　

ユニバーサルボーンは、ＳＰ−１０９２　ＴＢエボ�W用４６ミリ　スイングシャフトを使用しますが、キット標準のドックボーンでも
問題はありません。メインのサスピンは、説明書の最初に特記したＳＰ−１０９３　ＴＢエボ�W用４６ミリサスピンを使用しま
ショートリバーシブルサスアームのＣハブは、サスアームと干渉、キャンバーが、５度までしかつきませんので、キャンバーを
もっとつけたい場合は、Ｃハブとサスアームの干渉部分を、ヤスリで削って下さい。
　

付属の、ホイールベース調整用　ＴＮ−４４６　テフロンスペーサー（２０枚）は、サスアームの前後に、２枚（合計２ミリ）ずつ
入れて使用します。樹脂製のサスブラケットを使用した場合は、１ミリ程のガタが出ますが、その場合は、もう１枚足して
使用して下さい。この状態で少しだけアーム前後に、ガタが出る様になっていると思いますが、ドリフト走行時のストレスを
逃がす為の設計です。気になる場合は、市販のシム等で、ガタを消してもらっても大丈夫です。　

サスアームを組み込んで、サスブラケットを取り付けると、下の写真の状態になると思います。そして前後４箇所の位置に
ステフナーポスト（ＴＮ−５０８　ステフナーポスト２４ミリ）と、ステアリングポスト（ＴＮ−４４５　ステアリングポスト２４ミリ）を
組み込んで下さい。（ステアリングポストは、進行方向前側の穴を使用します。）ＴＮＲＡＣＩＮＧ推奨のサスブラケットは、
前から、Ａ（１ＡでもＯＫ）、１Ａ、１Ａ、１Ｃです。サスブラケットの文字タイプは、ＴＡ０５系でも、ＴＲＦ４１６系でも大丈夫です。
ただサスピンが、ＴＲＦ４１６系の４６ミリですので、トーの基準を厳密に気にするならば、ＴＲＦ４１６系の方が良いと思います。
サスブラケット側で、前後のマシントレッド（全幅）を狭くすると、マシンの面圧が向上し、グリップ感が増して、更にクイックな
マシンになる傾向になります。その場合はユニバーサルボーンの長さを、４４ミリに変更する場合が出てきます。ＴＮサポート
ドライバーは、このマシンに前から１ＸＤ、１ＸＤ、１ＸＤ、１Ｃの仕様で走行させています。安定感より戦闘力を高める方向です

この後に、前後の駆動系パーツを取り付けますが、多数の方がカウンター走行用にケツカキプーリーを組み込む方も多いと
思いますが、説明書ではキット純正の３６Ｔプーリー、１６Ｔセンタープーリーを組み込むカタチで説明を続けさせてもらいます

前後のギヤボックス、モーターマウントに、駆動関係のパーツを取り付けて下さい。ステアリングワイパーも取り付けます。
そしてステアリングワイパーの上に、アルミ製の４ミリカラーを入れます。最後にギヤボックスのカバーを取り付けて下さい。
これでアッパーデッキが取り付けられます。アッパーデッキを取り付ける前に、アッパーデッキ前側に、アンテナマウントを
先に取り付けておきましょう。ベルトテンションは、新品のベルトで、中央位置のテンションになる様に、調整しておきました。　

　

前後ギヤボックス４箇所に、アルミ製のＴＮ−５１１　ギヤボックススペーサー　２．５ミリを乗せます。そして付属の３×１０ミリ
ネジで取り付けます。この場所以外のネジは、付属の３×８ミリのネジを使用します。アッパーデッキを取り付けた時に
モーターマウントの仮止めを、完全に締めこんで固定して下さい。最後にフロントのバンパーも取り付けておいて下さい。　

前後アッパーアームの取り付け位置の傾向を説明します。長くすると、挙動がマイルドになり、フワフワしたマシンになります。
短くするとロール方向の挙動が分かりやすくなります。フロントアッパーアームの取り付け角度の傾向を説明します。
フロントは根元を上げると飛距離が出やすくなりますが、止まらなく曲がらないマシンになります。フロントは根元を下げると、
反応が良くなって、マシンが曲がる様になりますが、飛距離が出にくくなります。１ミリ単位でも結構変わるので注意しましょう
リヤアッパーアームの取り付け角度の傾向を説明します。
リヤはアッパーアームの角度を重視します。平行状態クセが少なくいのですが、マシンが止まりにくいです。少しだけ根元を
下げた状態が操縦しやすい傾向です。

付属の前後カーボンダンパーステーは、カウンター走行を、強く意識した設計になっています。垂直近くまで立つダンパー
ステーは他社には無いセッティングを可能にします。ＴＮ−４４８　カーボンフロントダンパーステーは、傾向としてダンパーを
寝せていくとマイルドになって後半曲がりますが、ドリフト時のマシンが振り返し時に、返って来なくなりやすい傾向です。
ですので、なるべく立てて走行します。ダンパーステーは、テストを重ねた自信の穴位置になっています。今後発売予定の
ＴＲＦダンパー用のロングスプリングとの併用で最高のパフォーマンスを発揮してくれると思います。　

ＴＮ−４４９　カーボンリヤダンパーステーは、傾向としてダンパーを、寝せていくと飛距離が向上していく感じになります。
カーペット路面では、寝せる事が多いですね。アスファルト路面では立たせて使用しますが、好みや路面状況、そして運転の
スタイルや、コースレイアウトで変化しますので、参考程度で考えて下さい。今後発売予定の、ＴＲＦダンパー用のロング
スプリングとの併用で最高のパフォーマンスを発揮してくれると思います。ボディマウントの穴位置は、タミヤ製のカーボン
ダンパーステーと同じ場所に設定されていますので。キット標準の樹脂製ダンパーステーを使用していた場合は、ボディに
取り付け穴を、追加加工して下さい。
　

サスアーム側に設定するダンパー取り付け位置ですが、ショートリバーシブルサスアームを前後に使用する事を前提で、
フロントサスアーム側は、外から２番目を推奨します。特にクセも無くハンドリングも安定しています。
リヤサスアーム側は、１番内側を使用すると、マシンが前にも出て、ドリフトもしやすくなりました。リヤは、サスアーム側で
寝かせていくと、マシンのリヤがスムースに出なく感じますが、逆を言えばグリップ感のあるマシンになる傾向です。　

大体マシンの形になったと思いますので、メカを搭載します。サーボの耳を復活させてあると思いますので、サーボの耳に
サーボマウントを取り付けます。サーボマウントにはタミヤ製の、ＯＰ−７２３　ＴＢエボ�W用アルミサーボステーを使用します
サーボマウントは、左右取り付けます。サーボセイバーは、タミヤ製のＳＰ−１０００　ハイトルクサーボセイバーを推奨します
搭載するサーボの大きさにも関係しますが、アッパーデッキと、サーボセイバーが干渉する場合には、ネジを平らな物に
してもらえると解決します。ラジコンショップで、フラットヘッドスクリューの名称で販売していると思います。　

ステアリングワイパーへのリンクの長さは、サーボの大きさにも関係しますが、ロッドの間隔で２２ミリ〜２３ミリを推奨します。
このコンバージョンは、低重心化の為にリンクの取り回しは、かなりギリギリに設計されています。リンクのターンバックルは
アッパーデッキに干渉しない様な太さの、ターンバックを使用して下さい。干渉する場合はヤスリで面取をする感じで削って
下さい。ステアリングワイパー側のピロボールの高さも、考慮して取り付けて下さい。
　

モーターガードは使用するスパーギヤと、ピニオンギヤの大きさによって、２箇所から選択出来ます。取り付け方法は、
樹脂製でも問題ありませんが、写真はＯＰ−７２３　ＴＢエボ�W用アルミサーボステーを使用してみました。カッコイイですね♪　

バッテリーホルダーは、タミヤ製のＳＰ−９８９　ＴＢエボ�V用　Ｊ部品を使用します。取り付けの皿ネジは、ご用意下さい。　

ソフトパック形状のバッテリーならば、そのまま簡単に搭載可能です。ＴＡ０５キット付属の固定ネジパーツを使用して、
バッテリーの厚みに対応して抑える強さを調整出来ます。バッテリー抑えの位置関係は、写真を見て参考にして下さいね。　

角型ハードケース仕様のバッテリーは、バッテリー抑えの板と、グラステープ等を併用して固定して下さい。

バッテリーの内側には、アルミ製のモーターマウントがありますので、念の為に写真の様にテープで絶縁をしておいて下さい
アルミパーツも傷が付かないので、キレイなままで使用できると思います。あと、ＴＡ０５キット付属のステアリングポストが
使用しないで余っていると思いますので、写真の様にシャーシの内側に立てておくと、バッテリーのズレが予防出来ますよ。　

メインシャーシには、カウンタープーリーや、色々な長さのドライブベルトが使用出来る様に、サービスホールとして
ベルトテンショナー用の穴が多数あります。市販のベルトテンショナーで調整出来ますよ♪
　

これで完成です♪長い時間をかけてデザインした、ＴＡ０５ドリフトコンバージョンなので、最高の自信作になりました。
カウンターでも、等速でも、セッティングの違いが良く出るマシンに仕上がりました♪スペアパーツも用意してありますので、
破損時も大丈夫です。

このＴＡ０５ドリフトコンバージョンで、皆さんのラジドリライフが楽しくなる事に、少しでも役立てばと思いつつデザインして
みました。今後ともＴＮＲＡＣＩＮＧ製品をよろしくお願い致します。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＴＮＲＡＣＩＮＧ　開発担当　飯塚幸司
　

ＴＮ−４４０　ＴＡ０５ドリフトコンバージョンキット　　２７３００円
ＴＮ−４４２　ＴＡ０５ドリフトコンバージョン用　　カーボンシャーシ　　１２６００円
ＴＮ−４４３　ＴＡ０５ドリフトコンバージョン用　　フロントアッパーデッキ　　３１５０円
ＴＮ−４４４　ＴＡ０５ドリフトコンバージョン用　　リヤアッパーデッキ　　３１５０円
ＴＮ−４４５　ＴＡ０５ドリフトコンバージョン用　　ステアリングポスト２４ミリ（２本入り）　　６３０円
ＴＮ−４４６　ＴＡ０５ドリフトコンバージョン用　　テフロンスペーサー２０枚　　６３０円
ＴＮ−４４８　ＴＡ０５ドリフトコンバージョン用　　フロントダンパーステー　　２１００円
ＴＮ−４４９　ＴＡ０５ドリフトコンバージョン用　　リヤダンパーステー　　２１００円
ＴＮ−５０６　ＴＡ０５ドリフトコンバージョン用　　モーターマウントＬ、Ｒ　　３６７５円
ＴＮ−５０８　ＴＡ０５ドリフトコンバージョン用　　ステフナーポスト２４ミリ（２本入り）　　６３０円
ＴＮ−５１１　ＴＡ０５ドリフトコンバージョン用　　ギヤボックススペーサー２．５ミリ（２個入り）　　６３０円
ＴＮ−５１３　ＴＡ０５ドリフトコンバージョン対応　デフ用強化ロングビス（３本入り）　　５２５円
ＴＮ−５１６　ＴＡ０５ドリフトコンバージョン対応　ハイトルクサーボセイバー補強プレート　　１０５０円
ＴＮ−０１０　ＴＡ０５ドリフトコンバージョン対応　ＴＲＦダンパー向け　ダンパーＯリング（２５個入り）　　８４０円

上記が、ＴＡ０５ドリフトコンバージョン専用のスペアパーツになります。今後は、ＴＡ０５ドリフトコンバージョン対応の
各種スプリング、ユニバ用ワイドアクスルや、様々な性能向上パーツの製品化を予定しています。期待して下さいね♪

オマケ♪
裏ワザ的ですが、ステアリングパーツを下の写真の様に、タミヤ製のＯＰ−１１４９　ＤＢ０１用アルミレーシングステアの
ワイパー部分のみと、タミヤカスタマー扱いの品番　３４５４５８７　ＴＢエボ�XＭＳ用のステアパーツ（９５０円くらい）を組み
合わせて、更にステアリング取り付け部分を後ろ側にし、ワイパー自体の高さや、シム調整をするとカウンター向けの
アッカーマンゼロ近くに設定が出来ます。現状はタミヤ製のパーツを利用して、アッカーマンゼロ近くに設定していますが、
将来的には、ＴＮＲＡＣＩＮＧ製で開発すると思います。難しい部品ですので、もう少し時間を下さい。　

上記のワイパー仕様で走行する場合は、ドライブベルトの干渉を避ける為に、ナックルのピロボールは、下側を使用します。

今回はＴＮＲＡＣＩＮＧ製品を、お買い求め頂きありがとうございます。ＴＮＲＡＣＩＮＧ代表の飯塚です。今回のコンバージョンは
自信作の商品です。しかし、少しだけアドバイスさせて下さい。ＴＮＲＡＣＩＮＧでは、ヨコモ製のドリフトパッケージコンバも、
開発していますので、ドリパケに比べ、ＴＡ０５の長所も短所も分かっています。ＴＡ０５はギヤボックス位置が低く、グリップ感が
得られにくいマシンですので、グリップ感が低く感じた時は、車高を８ミリ〜９ミリで走行してみて下さい。するとグリップ感が
向上します。付属のダンパーステーも、カウンター走行を強く意識しています。ＴＮＲＡＣＩＮＧの見解では、フロントダンパーを
立たせると、後半にアンダーステアに移行しやすくなり、カウンターを当てつづける事が可能です。初期反応は向上するので
陀は効きます。リヤダンパーに関しては、ダンパーを立たせると、テールが出やすくなります。そして更に限界も低くなるので
早いタイミングでカウンターに移行せざるを得ない状況になりやすくなると考えています。ですから他のマシンよりカウンターの
当たるタイミングが早くなります。これは審査員にアピール大だと思います。しかし操縦は、かなり難しくなると思います…
あとケツカキの場合の前後回転差ですが、ドリパケに比べてＴＡ０５は回転数の差が多くても大丈夫です。
カウンター時にもマシンが直線的に動きやすく、扱いやすいと思います。あと大会等でのケツカキ量ですが、直線的に
カウンターで飛ぶ回転数の差にするのが、ＴＮＲＡＣＩＮＧも含めライン重視の昨今の大会では上位に食い込みやすくなります
これはカウンターマシンに多い、走行ラインの丸い走りを否定する訳ではありませんが…ただラジドリサイズの大きさでは、
カウンターが当たっている？当たってない？より、マシンの角度と、ラインに審査員の視線が、いきやすくなるのも事実です。
あとゼロカウンターでも前走車の懐に、食い込んだ方がアドバンテージの大きくなる傾向でもあります。その辺も意識を
しながら、セッティングしてみて下さい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＴＮＲＡＣＩＮＧ　開発担当　飯塚幸司

ＴＮ−４４０専用のスペアパーツは、後日ＵＰしますね。


ＴＮ−５０２　カーボンシャーシ　（ストレートパックバラセル兼用）　　　　　　　　　　　　　　　￥８４００（税込み）
ＴＮＲＡＣＩＮＧ製、ＴＡ０５コンバージョン専用のスペアカーボンシャーシです。
ＴＮ−５００コンバージョンセットのスペアシャーシです。ＴＮ−５０１にも使用出来ます。
※注　ＴＮ−４４０　コンバージョンキットには、対応していません。



ＴＮ−５０３　カーボンシャーシ　（ストレートパック専用）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￥８４００（税込み）
ＴＮＲＡＣＩＮＧ製、ＴＡ０５コンバージョン専用のスペアカーボンシャーシです。
ＴＮ−５０１コンバージョンセットのスペアシャーシです。ＴＮ−５００にも使用出来ます。
※注　ＴＮ−４４０　コンバージョンキットには、対応していません。



ＴＮ−５０４　分割式フロントカーボンアッパーデッキ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￥２１００（税込み）
ＴＮＲＡＣＩＮＧ製、ＴＡ０５コンバージョン専用のスペアカーボンアッパーデッキです。
ＴＮ−５００、５０１専用のスペアパーツです。
※注　ＴＮ−４４０　コンバージョンキットには、対応していません。



ＴＮ−５０５　分割式リアカーボンアッパーデッキ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￥２１００（税込み）
ＴＮＲＡＣＩＮＧ製、ＴＡ０５コンバージョン専用のスペアカーボンアッパーデッキです。
ＴＮ−５００、５０１専用のスペアパーツです。
※注　ＴＮ−４４０　コンバージョンキットには、対応していません。



ＴＮ−５０６　ＴＡ０５コンバ用　モーターマウントＬ、Ｒ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￥３６７５（税込み）
ＴＮＲＡＣＩＮＧ製、ＴＡ０５コンバージョン専用のスペアパーツです。
ＴＮ−４４０、５００、５０１、５２０Ｂ専用のスペアパーツです。



ＴＮ−５０７　フロントステフナーポスト　２６ミリ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￥６３０（税込み）
ＴＮＲＡＣＩＮＧ製、ＴＡ０５コンバージョン専用のスペアパーツです。
ＴＮ−５００、５０１専用のスペアパーツです。
※注　ＴＮ−４４０　コンバージョンキットには、対応していません。



ＴＮ−５０８　リヤステフナーポスト　２４ミリ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￥６３０（税込み）
ＴＮＲＡＣＩＮＧ製、ＴＡ０５コンバージョン専用のスペアパーツです。
ＴＮ−４４０、５００、５０１、専用のスペアパーツです。



ＴＮ−５０９　ステアリングワイパーポスト　２６ミリ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￥６３０（税込み）
ＴＮＲＡＣＩＮＧ製、ＴＡ０５コンバージョン専用のスペアパーツです。アルミ製のカラーが付属しています。
ＴＮ−５００、５０１専用のスペアパーツです。
※注　ＴＮ−４４０　コンバージョンキットには、対応していません。



ＴＮ−５１０　ギヤボックススペーサー　４．５ミリ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￥６３０（税込み）
ＴＮＲＡＣＩＮＧ製、ＴＡ０５コンバージョン専用のスペアパーツです。走りを支える要のパーツです。
ＴＮ−５００、５０１専用のスペアパーツです。
※注　ＴＮ−４４０　コンバージョンキットには、対応していません。



ＴＮ−５１１　ギヤボックススペーサー　２．５ミリ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￥６３０（税込み）
ＴＮＲＡＣＩＮＧ製、ＴＡ０５コンバージョン専用のスペアパーツです。走りを支える要のパーツです。
ＴＮ−５００、５０１専用のスペアパーツです。



ＴＮ−５１２　アッパーデッキスペーサー　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￥６３０（税込み）
ＴＮＲＡＣＩＮＧ製、ＴＡ０５コンバージョン専用のスペアパーツです。
ＴＮ−５００、５０１専用のスペアパーツです。
※注　ＴＮ−４４０　コンバージョンキットには、対応していません。



ＴＮ−５１３　ＴＡ０５　デフ用強化ロングビス　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￥５２５（税込み）
ノーマルだとちょっとデフのネジが短くてデフが組み立てずらいので、５ミリ長いデフ用の調整ビスです。
ユニバーサルと干渉する場合はペンチでカットして長さを調整して下さい。



ＴＮ−５１４　フロントカーボンダンパーステー　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￥２１００（税込み）
ノーマルのキットにも取り付けが出来る、ロングスプリングに対応したカーボンダンパーステーです。タミヤ製の
ＴＲＦスプリングを使用しても車高を下げる事が出来ます。膨大なテストからオリジナルの穴位置を採用しました。



ＴＮ−５１５　リヤカーボンダンパーステー　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￥２１００（税込み）
ノーマルのキットにも取り付けが出来る、ロングスプリングに対応したカーボンダンパーステーです。タミヤ製の
ＴＲＦスプリングを使用しても車高を下げる事が出来ます。膨大なテストからオリジナルの穴位置を採用しました。



ＴＮ−５１６　サーボセイバー補強プレート（タミヤハイトルク用）　　　　　　　　　　　　　　　￥１０５０（税込み）
サーボセイバーに取り付ける事によって、クラッシュ時のサーボセイバーの破損を最小限に防いでくれる
厚さ０．５ミリのカーボン板です。ダイレクトなハンドリングを得られます。タミヤ製のＳＰ−１０００
ハイトルクサーボセイバー用です。スパルタンなカーボンパターンがルックスも向上させます。ツーリングカー用



ＴＮ−５１７　サーボセイバー補強プレート（キンブロースモール用）　　　　　　　　　　　　　￥１０５０（税込み）
サーボセイバーに取り付ける事によって、クラッシュ時のサーボセイバーの破損を最小限に防いでくれる
厚さ０．５ミリのカーボン板です。ダイレクトなハンドリングを得られます。スパルタンなカーボンパターンが
ルックスも向上させます。12分の１等のレーシングカーに最適です。